油改电，真的不能被接受吗？

十年前，纯电动车方兴未艾，鲜有人购买；十年后，纯电动车日新月异，走进千万家。

但十年来“油改电”从未离开，很多人更是对其谈虎色变、避之不及。总之就是，一无是处油改电。

直到今天，每当有全新纯电动车发布，尤其是合资品牌车型时，总会有人站出来质疑其纯电平台真实性。典型代表如丰田bZ4X（参数丨图片）、本田e:N系列。

顾名思义，“油改电”就是利用原有燃油车的基础，将发动机、变速箱更换为电池、电机和电控。做最小的设计变更、用最短的时间、花最少的成本，“简简单单”，一辆电动车就这么被撺掇了出来。

或为了补贴、或为了积分、或为了尽早抢占市场，也算是特殊时期下的特殊产物。如轩逸·纯电、朗逸纯电、帝豪新能源、菲斯塔纯电动、奔驰EQC、宝马iX3、丰田C-HR EV……

相对于真正的纯电平台车型来说，体验当然不会好，整备质量大、电池容量小、续航里程短、电耗水平高、空间表现差……

早期的电动车用户一定对此深有体会，甚至还有人总结出一套判别方法：看动力电池是否“倒挂”于底盘、看后排地台是否为纯平。

所以，当你看到有人趴在地上，对着一台电动车茫然四顾又若有所思时，无需怜悯更不必诧异，他可能只想看看这台车是不是油改电。

不过随着行业变革继续演进，这些初级油改电逐步退出历史舞台。对传统车企来说，选择不外乎以下两种：

其一是通用型平台（架构）。在设计之初就考虑到多种动力形式的布置，可以兼顾燃油车、电动车、混动车等，如宝马CLAR、沃尔沃SPA。

对于车企而言，可以降低开发成本、快速抢占市场。但在部分人眼中，这类平台依旧不能脱离“油改电”的范畴，不仅因为同架构燃油车“先入为主”，更因为其体验不够纯粹。

非常直观地，不论是宝马i3、i7，还是沃尔沃XC40新能源、Polestar 2，其后排地台都会有较大凸起。

其二是全新纯电平台（架构），以作为企业向电气化转型的前提和根基。如大众MEB、通用Ultium奥特能，当然还有饱受质疑的丰田e-TNGA、本田e:N Architecture F。

诸如此类，哪怕车企主动冠以“纯电”之名，但有了前车之鉴，人们也不会轻易相信，即便它们已经拥有相对不错的体验。

丰田bZ4X，后副车架占比较大，“侵占”了电池布置空间，不是纯粹的纯电平台车型；本田e:N系列，动力电池明晃晃“倒挂”于车底，更不是纯粹的纯电平台车型。

上图为东风本田e:NS1底盘

随着时间发展和技术迭代，“油改电”确实不再是之前那样简单的油改电，它只是不纯粹的“纯电平台”罢了，二者之间的界限早就不清不楚。

所以，“不断有人挑战车企所谓的纯电平台”这件事也就不难理解。只不过人们真正介意的，从来都是体验而不是名称。

世界上本没有“油改电”，叫得人多了，自然就有了；世界上也没有“纯电平台”，有了油改电，才有了它。

所以，在“油改电”上被人们口诛笔伐的缺点，“纯电平台”天生就克服了。它没有燃油车的羁绊，所有设计目标都是为电动车服务。

看得见的，车身结构上没有“油改电”的冗余设计（如后排凸起），质量更轻、空间更好；前后悬较短、轴距车长比更大，内部空间更宽裕，下方也可以布置更大尺寸的电池。

看不见的，电池壳体和车身结构互相加强，提升车辆安全系数；其它方面，还可以针对既定目标作出更好地优化而不受限制，如悬架性能、NVH性能等。

更飘渺一点，域控式电子电气架构的应用，一方面可以支持更高级别的辅助驾驶；另一方面，线束使用量相比分布式架构大幅减少，可进一步降低整车质量。

除以上所述，纯电平台车型在体验层面最明显的优势就是百公里耗电量。这是电动车最关键的性能之一，也是消费者最关注的问题之一。

以Model 3后轮驱动版、宝马i3 eDrive 35L、Polestar 2单电机长续航这三款车之间的对比为例。虽然三者的尺寸、质量各不相同，但在确保碰撞安全的前提下，Model 3拥有最小的单位体积质量。

在不考虑整车风阻系数、三电系统效率等因素的前提下，Model 3用60kWh的磷酸铁锂电池实现了556km的续航里程（CLTC工况），百公里耗电量最低，而宝马i3和Polestar 2则逊色了不少。

这就是纯电平台带来的好处。尽管特斯拉从未强调过自己的纯电平台，消费者也从不会因为平台问题去否定它，遥遥领先的销量就是其实力证明。

2022年第一季度，特斯拉全球共交付新车310048辆，单是中国市场，交付量就接近11万辆。

纯电平台固然是好，但“油改电”也有其存在的必然性。我们不能因为一个称呼去否定一台车，典型代表当如比亚迪汉EV。

在e平台3.0正式推出之前，比亚迪也没有真正意义上的纯电平台。同一个车身架构，汉同时提供 EV和DM车型，所以严格来讲，汉EV也是一台“油改电”。

而现实情况则是，汉EV的销量一路长虹，正受到越来越多消费者的认可。2022年4月，该车型销量达到10225辆，大幅领先于DM系列的3196辆，截至目前，汉家族累计销量已突破20万辆。

同样被称为“油改电”，为什么有的车如临深渊？有的车大受欢迎？

归根结底，还是在于体验。论空间，汉EV有2920mm的轴距和纯平地台；论安全，比亚迪自研的电机、电控、刀片电池都鼎鼎有名；论续航，85.4kWh的电池可以提供最大715km的续航里程（CLTC工况）……

就表现来说，汉EV甚至要比某些所谓的纯电平台车型更胜一筹。再加上设计、配置、性价比等多方面的优势加成，自然销量长虹。

所以，“油改电”一定就差吗？也不见得。是不是纯电平台其实并不重要，有没有好的表现？能不能带来好的体验？才是关键。

尤其是二者之间的界限愈发模糊，“纯电”还是“油改电”？解释权可能在车企手中，但购买权永远在消费者手中。