特斯拉和印度，为什么谈崩了？

全球第一大电动车制造商和全球第四大汽车市场，没能走到一起。

文/宋双辉

特斯拉的印度粉丝们要伤心了，路透社援引消息人士的话称，特斯拉已经暂停在印度销售电动汽车的计划。

特斯拉和印度政府谈判了一年多，没想到最后还是谈崩了。

按理说，全球销量第一的电动汽车制造商，与全球第四大汽车市场，能够谱写出很美好的爱情故事，可是结果却事与愿违，问题出在哪？

特斯拉和印度，各有各的心思

对于任何国家来说，能让特斯拉来投资建厂都是极具吸引力的，不光会带来丰厚的税收收入和大量的就业机会，还能带动整个电动汽车产业链的发展。

坐拥14亿人口的全球第四大汽车市场印度，自然也不例外。

印度和特斯拉互相看对眼已经有一段时间了，特斯拉不仅成立了印度分公司，还聘请了专门的团队，开始寻找本地的零部件供应商，为展厅选址，进行Model 3（参数丨图片）路试。

但是双方之间有一个分歧始终无法调和。

印度对进口车实施超高的关税，4万美元以下进口车关税为60%，4万美元以上的关税高达100%。

特斯拉想先通过进口的方式在印度卖车，看看市场需求究竟如何，所以希望印度政府在关税上开个绿灯，能把进口电动汽车的关税降低到40%。

但是印度政府不想因此打击本土汽车品牌，他们希望特斯拉直接在这建一座超级工厂。

于是特斯拉请来了许多政界人士帮忙，开始不断游说印度政府，然而始终没能成功。2月1日，印度公布了新的税收改革计划，并没有降低关税的内容，特斯拉彻底死心了。

印度政府主动邀请你投资建厂，特斯拉为啥还不买账？因为它要考虑投入产出比。

表面上看，在印度投产电动汽车似乎是一桩很美好的生意。

2021年印度汽车销量增长了27%，突破了300万辆大关，达到了创纪录的308万辆。为了减少对石油进口的依赖和对环境的污染，印度政府出台了35亿美元的电动汽车激励措施。

BBA都瞄准了印度电动汽车市场，奔驰年初宣布将在印度本地组装EQS豪华电动轿车；宝马已经在印度推出了两款电动汽车，5月26日将推出第三款车型i4；奥迪2021年在印度推出了5款电动汽车，目前是印度最大的豪华电动汽车品牌。

但是，数字后面的含金量并不高。印度始终是本土品牌小型车的天下，2021年销量最高的品牌玛鲁蒂铃木，一共卖出了136万辆车，比第二到第五名加起来还多。

在印度300多万辆的年销量中，豪华品牌占比非常低，豪华电动汽车就更加没有存在感了。

特斯拉追求的是极致的成本控制，不可能贸然在一个需求量不确定的地区建一座超级工厂。看看目前特斯拉几个工厂的产能规模：上海工厂要从45万辆提升到100万辆，柏林工厂规划产能50万辆，得州工厂目标产能100万辆。

此外印度市场还存在其他小问题困扰特斯拉，比如供电系统不统一导致电力供应不稳定，不利于特斯拉在全国建立超级充电网络。

东南亚向特斯拉招手

虽然特斯拉在南亚的路没走通，但是转身就有东南亚朋友们热情抛出的橄榄枝。最近马来西亚和印尼都向特斯拉发出了热情的邀请。

5月14日，印尼总统佐科·维多多（Joko Widodo）去华盛顿参加东南亚国家联盟领导人会议的间歇，跑去得州的SpaceX发射场见了马斯克，邀请他11月访问印尼。

从现场照片来看，俩人相谈甚欢，印尼盯上的不光有特斯拉，还有SpaceX，只要马斯克愿意，印尼希望他建电池厂、电动汽车厂、火箭发射场也没问题。

和印度一样，印尼也迫切希望发展本国的电动汽车产业，而且它还拥有一个优势，那就是全球第一的镍储量。

同样期盼特斯拉的还有马来西亚，总理伊斯梅尔·萨布里（Ismail Sabri Yaakob）已经亲自邀请特斯拉在马来西亚投资建厂了。

2021年马来西亚政府宣布100%取消电动汽车的所有税收，包括进口税、消费税和道路税，马来西亚汽车进口商和贸易商协会（PEKEMA）此前设定的目标是在两年的免税期内每年销售500辆特斯拉。

等等，每年500辆，也好意思叫特斯拉来投资建厂？

确实，整个马来西亚的纯电动汽车销量并不算高，目前保有量也就500辆左右。但是人家辐射的可是整个东南亚市场。

东南亚是全球汽车销量增长最快的地区之一，国际可再生能源署预测，到2025年，新能源汽车在东南亚地区的销量将增至1000万辆。

除了马来西亚的免税措施，菲律宾取消了电动汽车所有部件进口关税，新加坡宣布到2030年把电动汽车充电点从原本设定的2.8万个增至6万个，泰国制定了到2030年电动汽车产量占全国汽车产量至少30%的目标。

上面提到的印尼，也制定了到2025年、2030年和2035年分别实现生产40万辆、60万辆和100万辆电动汽车的目标。

所以对特斯拉来说，即便错失了第四大汽车市场印度，还拥有前景广阔的东南亚市场等着它，何愁没有留爷处呢。