理想毁约的背后： 深深的无奈

文/宝拉

理想汽车毁约校招生实属被逼无奈之举。

5月11日，有用户爆料称，理想汽车在5月“毁约”2022届校招生，涉及了签署了三方协议和拒绝了其他offer的几十位应届毕业生。

毁约校招生将会给理想带来欺负弱势群体的标签，带来失信的打击，带来消费者的反感，总之会带来较大的负面影响，那理想汽车难道不知道毁约应届生的影响吗？笔者认为理想肯定是知道的。那么为什么理想还坚持此举呢？究其背后的原因就是理想汽车的现状已经难以为继地大规模扩张了。

毁约早有征兆

上个月，理想曾传出“裁员风波”，当时有网友爆料称，理想汽车的裁员计划已写入理想创始人李想Q2 OKR（二季度目标和关键结果）的最后一条中，裁员比例预计为15%。

虽然理想汽车随后通过媒体进行了辟谣，但是理想的人员缩减却是实实在在发生的。

另外，有理想员工爆料，今年伊始，理想从上到下一直在强调“人效”两个字，没有成功和得不到提升的员工都将淘汰，这也变相证明了理想汽车缩减人员的猜测。在这时，最没有权势的应届毕业生就成为了理想的开刀对象，毕竟只赔偿一个月薪资对于理想来说无关痛痒。

疯狂扩张后的后果

纵观造车新势力的发展，可以用疯狂扩张来形容，“蔚小理”三家都如此。笔者认为本次毁约的一大原因就是为了收拾疯狂扩张后留下的残局。

数据表明，理想2021年1.19万人，员工数量比去年多了接近2倍，光去年一年就扩张近8000人，而在2018年，理想的员工数量仅有1500余人。

人员增加，费用就会增加，据财报显示，理想今年一季度的销售、一般及管理费用高达12.0亿元，较去年同期增加135.9%，较2021年第四季度增加6.8%。

业绩下滑或是主因

今年1-4月，理想的业绩并没有达到预期，同时展现出颓势。

第一季度理想ONE（参数丨图片）的交付量为31716辆，同比增长152.1%，但环比去年四季度的3.52万辆略有下滑，下降幅度接近一成，到了今年4月，理想的销量更不容乐观，销量直接被腰斩仅为4167辆，是连续15个月以来的最低指数，环比下降62.23%，垫底新势力，同时被哪吒、零跑汽车反超。理想汽车对于第二季度的预期交付量为2.1至2.4万辆，目前看来也难以实现了。

业绩达不到预期，营收也就开始下滑，第一季度，理想汽车收入总额为人民币95.6亿元，环比下降10.0%。同时净利润比去年第四季度下滑严重，今年第一季度，理想汽车净亏损为人民币1090万元，而上一期是实现了2.955亿元的净利润。

在业绩和净利润共同下滑时，理想汽车“毁约”，甚至是裁员都是意料之中的事了。

多种原因导致业绩疲软

一方面是理想的抗风险能力不足。上海疫情对整个车市都造成了较大的影响，但是传统老牌车企的抵抗力较强，因此受到影响较小，而理想作为造车新势力，位于上海的研发总部、位于常州和北京的工厂停摆，都让理想的交付量受到冲击。

另一方面是理想的空窗期太久。理想one单打独斗走天下太久了，从诞生之日起，理想就没再产出过其他车型，这也让理想的曝光度和话题度不及同为新势力的小鹏和蔚来。雪上加霜的是，原本原定于2022年4月16日举办的L9汽车上市发布会，也由于疫情原因被推迟，上市之日还遥遥无期。

最后是大环境变差，中国30万元级别市场缩水。受到疫情波动以及其他因素影响，我国一季度30万+市场累计销量下降幅度约为7%左右，同时，下降幅度还在逐月逐渐增加，理想汽车深处理所应当会被波及。

理想汽车本次毁约是值得批评的，但是总归是无奈之举。目前在疫情、供应链短缺和原材料价格上涨之下，车市发展遇冷，而理想作为造车新势力，在疯狂扩张之下，根基不深、抗风险能力不足都为本次毁约埋下了伏笔。