限速、限载、限续航，外卖行业陷入迷茫！外卖员难道靠变异？

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据中国自行车协会统计，我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆，产量持续增长的同时乱象也丛生，为了更好地对电动车进行规范，新国标应运而生。新国标施行后，所有不符合技术规范的电动车都不允许生产销售，非标电动车逐渐被禁止上路，违者可能面临查扣、罚款。在官方和媒体的宣导下，消费者开始主动购买符合新国标的电动车产品。

新国标已于2019年4月15日开始施行，为什么还是经常能在路上看见高速穿行的外卖车呢？外卖员骑的电动车到底与普通电动车有什么区别，为何速度又快，续航又久呢?相信很多人都有这样的疑问。

新国标车安全方便有保障，作为日常代步工具非常不错，但限速、限功率、限续航，不够匹配外卖员这类把电动车当生产工具的群体。新国标在执行时给了非标电动车临时信息牌，所以大多外卖员使用的非标电动车在过渡期内仍能上路。为提高电动车的速度，不少外卖员会对车进行改装，比如拆除限速装置等。外卖车一天长时间运转，购买大容量电池的成本动辄近万，所以大部分外卖员会选择轮换备用电池的方式保证电量。还有不少租共享电瓶的站点，算下来每月只用花费几百元，划算多了。

随着新国标的深度执行，外卖行业繁华之下的隐忧凸显。外卖员的工作注重速度效率，新国标电动车不能满足这一群体的要求，私自加装改装电瓶车违规且安全隐患大，非标的电动车也仅有几年的过渡期，那过渡期结束后，外卖员又该如何抉择呢？电轻摩的载重、速度和续航倒是比较符合外卖员需要，但全国有相当一部分地区施行严格的“禁摩令”，划分为摩托车类别的电摩或将被误伤，即便产品符合上牌要求，不能上路也是白搭。

在外卖骑手聚集的贴吧中，有骑手写道，送外卖就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。因为在外卖系统的设置里，配送时间是唯一衡量标准。平台一方面激励骑手尽可能接单送单，一方面各种“优化”压缩时间。算法再强大，也有不可优化的因素：取餐速度，高峰期人流移速,红灯等待时长，不可测的天气，电梯速度,顾客的配合……到最后，算法能压榨的只有骑手在路上奔波的时间而已，骑快点，改装车把手拧到底；跑快点从普通人跑成博尔特，赶时间，横穿马路，逆行，闯红灯……这也是骑手成为“高危”行业的主要原因。最后，还可能会遇到一个不“顺路”帮忙带包烟或扔垃圾就给差评的顾客。

外卖员被平台和顾客推着当飞人，又被管理规范强迫放缓脚步。近乎苛刻的高效要求与现行安全标准矛盾重重，真的不可调和吗？小编认为，在执行禁摩令时，各地方在综合考虑工作需要和安全规范的前提下，如果能针对外卖行业也使用新的管理办法，也是人性化的体现。其次，外卖平台应当给不可控因素留一些空间，赋予算法一些温度，顾客们多一些理解，不滥用差评权利，骑手们在保证按时送达的同时，也要注意行车安全，遵守交通法规。

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