中国22亿独资建中朝鸭绿江大桥，却八年都没通车，为什么呢？

那么，为什么鸭绿江大桥修建好之后都迟迟没有投入使用呢？现代社会当中，各国之间的贸易往来越来越频繁，我国与朝鲜之间也不例外，在经济高速发展的时代，与朝鲜之间的贸易合作也在不断增加。

最开始的鸭绿江大桥只能保证单向通行，那些超过20吨的货车都没办法正常行驶，而这对于我国和朝鲜之间的经济发展也是非常不利的，为了促进两国之间的贸易往来，提高经济发展的速度，我国才会提议独资修建新的鸭绿江大桥。

在与朝鲜进行商量之后，取得同意之后，我国便开始了新鸭绿江大桥的修建工作，这座大桥的总长度在20.4公里左右，主要连接的就是我国的丹东新区浪头和朝鲜的新义州南侧龙川。

修建好的大桥有三十三米宽，所以在修建的时候也投入了不少人力物力，我国在这座大桥上耗费的资金高达22亿。

其实，最开始朝鲜对于新的大桥的修建就并没有特别积极，在我国多次提出之后都没有得到同意，我国的相关领导人出访朝鲜后，这个大桥的修建合作才达成。

可以说，新的大桥修建之后，对于两国的进出口贸易来说，有着不可取代的作用，因为丹东新区和朝鲜新义州，这里的交通网络承担了两国之间80%以上的贸易往来。

而大桥的修建消息传出去之后，就有不少的投资商到丹东新区浪头来进行投资发展，但是，直到我国完成了鸭绿江新大桥的修建工作之后，朝鲜都仍然没有任何行动。

即便是我国的专家抵达朝鲜，为其进行技术指导，都没有让他们在大桥的修建方面有新的进展。而在疫情发生之后，朝鲜更是将大桥的修建直接抛诸脑后，而大乔也就迟迟没能通车了。

大桥如果能够成功修建起来，能有什么好处，朝鲜自然是知道的，那么为什么他们迟迟没有配合让大桥完工通车呢？

我国要修建这座大桥，主要就是考虑到了相关的经济效益和其他的国家利益的，那么，如果能够和我国之间进行合作，对于朝鲜的发展也是非常有利的，因为我国已经是世界第二大经济体了。

在大桥的修建方面，朝鲜是没有足够的技术的，而且他们国家的基础设施也不足以支持朝鲜修建这座大桥，所以，即便是我国有专家前去指导他们进行大桥的修建，他们都没办法正常的进行大桥的建设，并且，剑桥是需要投入很多资金的，这部分资金来源对于朝鲜来说也是一个挑战。

并且，新的大桥修建好之后，对于两国之间的管理，也有一定的挑战，毕竟大桥联通的是两个国家。而对于我国而言，已经投资进这座大桥22亿的资金，如果打水漂，是非常不划算的，所以我国是非常希望朝鲜能够让这座大桥尽快通车的。

但是仅仅我国有这样的意愿，是没有办法成功让大桥通车的，只有朝鲜对这个工作进行积极的响应，才有可能让这座大桥通车。

距离我国修建好这座大桥已经有八年的时间，如果一开始就完成了通车的任务，那么，两国的经济增长已经很多了，不过现在却仍然受到限制。

如今，有很多人到这座新建的鸭绿江大桥上面打卡纪念，原来的断桥也被人们称作姊妹桥，主要就是纪念两国之间的友谊。

总的说来，我国是非常希望能够和朝鲜之间的大桥能够早日通车的，因为这对于两国的经济发展都是非常有利的，当然，这还得看朝鲜方面是否会做出改变。