“一带一路”伟大战略

前面和大家聊过了俄乌冲突对现有国际贸易体系所造成的影响，并分析了中美俄三方对于这种影响所持有的可能的想法。最后着重强调了以俄罗斯为主导的欧亚经济联盟拉拢中国，意图创造新的贸易体系，希望与我国在2014年6月首次提出的“一带一路”发展战略紧密相连，并有了独立创造金融体系的提议。所以这一期，我就和大家一起聊一聊“一带一路”伟大的发展战略。

“一带一路”是指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，在2014年博鳌亚洲论坛年会开幕大会上，李克强总理以“共同开场亚洲发展的新未来”为题发表演讲，全面阐述了中国的亚洲合作政策，并特别强调了要推进“一带一路”的建设。它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台。“一带一路”的建设不仅不会与上海合作组织、欧亚经济联盟、中国----东盟（10+1）等既有合作机制产生重叠或竞争，还会为这些机制注入新的内涵和活力。

“一带一路”伟大战略是基于我国经济发展两头在外的实际情况，在中亚、中东进行能源大博弈，利用领先世界的高铁技术，成为破局马六甲海峡困境的利器之一，实现利用基建带动发展、融合市场的发展战略。

中国经济发展两头在外的模式

我国进口能源数量

我国出口中工业制成品占比

从上面两张图中，我们可以得出中国的进出口贸易有着非常明显的两头发展模式，既需要大量进口能源和原材料，又需要足够的市场供我们的工业制成品出口，这也愈发证明，我前面有一期的文章中提到的，中国在经济全球化、产业全球大分工中取得了巨大的发展成就。

而正是这一经济发展特点，且贸易额不断上涨的同时，也带来的我国经济结构的脆弱性（这也证明了“建设全国统一大市场”大战略的前瞻性），所以在能源和市场两方面，我们都需要去争取和维护。

中亚和中东的能源大博弈

土库曼斯坦作为中立国家，其已探明的天然气储量是17.5万亿方，居世界第四位，我国19年年消耗量是3097亿立方，其中进口量为1343亿立方，管道进口量（PNG）为505亿立方，而土库曼斯坦就为我们提供了近270亿立方天然气，而我们通过液化天然气进口量（LNG）为838亿立方，可想而知，土库曼斯坦的天然气能源对我们有多重要。

2017年我国进口石油约35亿桶，其中从伊朗进口达7.77亿桶，由于美国持续制裁伊朗后，我国这部分数据不公开了，但伊朗作为世界石油储量第四，天然气储量第一的来说，扩大和我国的合作是必然的。

上图红色1号线是已经开通的土库曼斯坦到霍尔果斯的管线，红色2号线是输送到俄罗斯，并入俄罗斯管道，输往欧洲的。

中亚、中东博弈的焦点是蓝色的两条线，中国希望按照蓝色1来修建管道，从土库曼斯坦，经阿富汗，再到喀什，而美国希望按照蓝色2来修建，从土库曼斯坦，经阿富汗、巴基斯坦，最后到印度。

蓝色2将阿富汗、巴基斯坦、印度三个国家绑定在了一起，同时之前美军占领着阿富汗，北阻俄罗斯、西防伊朗，东拒中国，以此两点，来防止中俄伊紧密相连，这也是美国“大中东”战略其中的一环。

这条被美国主导的管线同样会损害俄罗斯的利益，因为按照蓝色2修建管线，那么土库曼斯坦的天然气可以从印度出海，通过苏伊士运河，到达欧洲，这样就跳过了俄罗斯，这是俄罗斯不允许的。

由于美国从2001年阿富汗战争开始，一直没有在阿富汗站稳脚跟，深陷泥潭，所以蓝色2一直没有开建。于是急迫需要管线的印度搞定了巴基斯坦，和伊朗谈妥了黄线3管道，但美国以反恐为由2014年阻止了黄色3的管线建设。

同时我们可以看到，如果蓝色1能够修成，那么伊朗的石油、天然气管道可以直接修到土库曼斯坦（黄线1、黄线2），同样直接输送到喀什，从而缓解我国的马六甲困局。

所以简单来说，在中亚地区，东西向管线是有利于我们中国，而南北向管线是有利于美国的。所以中美俄伊印五国在这里进行了长时间的角力，最终以美国于2021年开始，彻底从阿富汗撤军，塔利班组织顺利夺得阿富汗政权，彻底粉碎了美国的“大中东”战略。

领先世界的高铁，将欧亚大陆紧密相连

如今高铁是经过我国政府和科研人员在2000年后，经过多年的学习、改进、实验、完善的伟大成果。多年的高铁建设和运营，使得我国高铁无论是在载客量上、速度上、安全性上、能耗上、准时性上，还是舒适性、经济性上，都处于世界绝对领先的位置，不仅大大的提高了国内的城际交通运输能力，还带动了沿线的经济发展，形成覆盖全国的经济大动脉。

中国高铁

当今世界国际贸易使用海运的原因在于载货量大、建设难度低、可靠性强，相比以前的公路或铁路运输要更加便宜。但随着我国高铁技术的发展，对于欧亚大陆而言，高铁的陆路运输将绝对强于海洋运输。

如图假设欧亚大陆的高铁全部建设完毕，从北京出发运输苹果途经阿斯塔纳、莫斯科，到柏林，总长9447公里，按照现在高铁时速300公里来算，48小时内可以在柏林的市场上售卖，而现在主要依靠海运的时间呢？

上海至汉堡总共10883.4海里，得30天才运到，还不算在中国和在德国境内的公路运输。高铁运输的货物已经占领德国市场，且都售卖光了，海运的货物还在海上飘着。

当然，关于货运量的问题得经过严密计算，但这无非是多大动力、和多大能耗的问题，能耗方面现在中国的光伏产业位列世界第一，这方面问题的很快可以解决。再一个，沿路需要维修站、货运枢纽、能源站等等，高铁国家化建设将为各个参与的国家提供大量的就业和市场保障，是一个多方参与，多方共赢的项目。

从上面的例子我们可以很容易看出，“一带一路”的战略规划，通过高铁、基建建设，将把所有的参与国紧紧地联系在一起，有了更广泛、更便捷、更大的市场，人员、原材料、能源、商品都将在这个体系下充分的融合，势必打破海洋国际贸易的体系。可想而知，拥有世界一流海军的美国会如何看待这一发展的必然结果呢？

其实美国很早就看出了这一点，于是就有了90年提出的“大中东”战略，好了，下一期将和大家聊一聊美国的“大中东”战略，谢谢大家啦！