12年两代车型，“豪门弃子”腾势，能圆比亚迪高端梦吗？

“土财主”接回了自己和豪门的私生子，为他盖了新房子，还派了自己的心腹管家帮忙打理，这回，就等着一个合适的机会官宣：这是自己亲生的儿子，要自立门户了！而豪门那边，则好像从没有过这样一个“儿子”。

这不是什么本号新拓展的项目，而是在说三个车企品牌的“狗血”故事：比亚迪、奔驰和腾势。

比亚迪最近的好势头有目共睹，官宣停产了燃油车之后，全面进军新能源赛道。4月份，比亚迪公布销量为105475辆，比去年同期，增长了136.5%，其中，DM（混动）车型销量为48072辆，EV（纯电）车型销量为57403辆。

在细分市场上，比亚迪汉、唐两款车型达成了月销过万，10万级的纯电车型海豚，也能拿下1.2万辆的月销量。

简单一句话，就是在中低端市场上，比亚迪的成绩非常亮眼，转型之快，也让很多传统车企羡慕不已。

停产燃油车，全面突进新能源赛道，已经在中低端车型领域有了优势，比亚迪还没有站稳的市场，只剩下高端市场。

比亚迪并非不想，只是之前，未能。

回到刚开篇的故事，那个“土财主”就是现在风生水起财大气粗的比亚迪，豪门就是奔驰，两家联合，搞出来一个私生子，叫腾势。

之所以说是私生子，虽然看起来是强强联合的配置，但是到了实际操作中，却总觉得被爹妈排在了后面，待遇更不及那些爹妈亲生的孩子。

论年龄，腾势今年已经12岁了，而实际上，腾势是国内第一个专注于新能源汽车的合资企业。

说得难听一点，和腾势同龄的新能源汽车品牌，还活着的，恐怕也没有几个了。

但是，腾势并没有“活”出前辈的样子，相反，当今年又推出了新款车型腾势D9时，很多人的疑问是，腾势，还活着呢？

这，还要从腾势出生讲起。

腾势的前身，是2010年成立的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，听名字，就知道是比亚迪和戴姆勒两家公司一起打造的公司，当年，由比亚迪和戴姆勒大中华区各持股50%，2016年该公司更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。

从2014年开始，之后的5年，这家公司，也就是后来的腾势，推出了腾势300、腾势400和腾势500三款车型，说是三款，也可以理解成一款，因为实际上，后两款，就是在腾势300的基础上，做了电池容量和续航的扩充。

在那个智能化还不是卖点的年代，新能源汽车的续航成了唯一标准。

在2014年，普遍续航都是60-100公里的年代，腾势300用300公里的续航，对其他新能源汽车进行了“吊打”。

更何况，2014年，也就是腾势300推出当年，国家出台了新能源车免除购置税等一系列利好政策。这也难怪，时任腾势CEO的廉玉波曾公开说，“腾势赶上了最好的环境，早一点或者晚一点都不是最好的时机。”

这句话说得早了一点。

最早进入市场的人，不一定能抢到先机。

回看那段历史，我们知道，那时最“火”的，是A00级的小车，售价十几万，补贴后不超过5万，车企们，瞄准的是国家的补贴，而不是真正的用户。

腾势300系列是B级车，哪怕在续航上一骑绝尘，也难以抵挡整体市场的不景气：2014-2018年，B级电动车份额不超过新能源市场的1%。

换到腾势这个品牌，5年间，累计销量不足1.3万。

两大豪门共同生下的“儿子”，就出生在一个这样的年代，尴尬吗？尴尬，怎么办？继续投资！

从2017年开始，腾势的豪门父母一直在对腾势进行增资。从2017年到2020年，双方一共增资了27亿。

2019年，在5年后，腾势终于，推出了第二代车型，腾势X，豪门爸爸奔驰一改之前不认“儿子”的态度，把儿子腾势拉入了自己家的阵营。

在车身铭牌上打上了“奔驰设计”的字样，并且把腾势纳入了奔驰的销售网络。

然后呢？

“背靠大树好乘凉”，被奔驰接纳之后，腾势的销量终于有所好转，从年销量2000增长到了年销量4000。

但是此时，已经是2020年，新能源车市场已经开始“拥挤”，无论是国内的自主品牌，还是特斯拉，都开始在各自的领域内快速成长。

年销量4000，根本不是对手，当年的销量冠军是特斯拉Model3，销量是137459；第十名是宝马5系PHEV，销量也过了两万。

折腾了一年，得到了这么一个结果，大概腾势被奔驰打上了“阿斗”的标签。

在2021年年底，“阿斗”腾势，正式被比亚迪接回了“家”。

2021年12月24日，比亚迪发布公告称其与戴姆勒拟分别对腾势增资人民币10亿元。“与此同时，比亚迪还与戴姆勒针对腾势汽车签署了一份股权转让协议，其中提到，转让完成后，比亚迪对腾势的持股比例将由50%提升到90%，戴姆勒对腾势的持股比例则由50%下降到10%。”

当时的消息说，所有的事宜将于今年年中完成。

算算日子，差不多了。

和豪门“生出”的儿子，怎么算也要比自己再单独“生”一个有优势。

更何况，对于比亚迪来说，腾势定位高端，在这十多年的时间里，就算销量一般，但是品牌和人设已经立在了那里，曾经奔驰的加持，加上实打实的“造车资质和研发能力”，可以直接拿来为比亚迪所用。

当然，更重要的是，如果就此放弃，比亚迪则为腾势这个品牌，赔了52.2个亿。

钱数可能还没多吓人，但是有点“丢人”，深交所还曾经给比亚迪发问询函，专门询问腾势的投资。

这笔帐，怎么算，都是比亚迪把腾势这个亲儿子接回家划算。

更何况，分手问题已经谈好，儿子今后的抚养权归属于自己，喊着金钥匙出生的腾势，还要继续肩负起比亚迪高端的梦想。

腾势D9，就在这样一个状况下，推出了。

按照现任腾势销售事业部总经理赵长江的说法，“这个世界没人能记住第二，那我们就做第一；根据最近的用户反馈、各项工作的准备和产品最终的对比！我有信心把腾势高端MPV做到。”

除了D9，腾势今年还计划发布一款中大型SUV和一款中型SUV，加上腾势D9这款家庭MPV，可以知道的是，这一年腾势的行动，要比过去多年加起来的，都要多。

下面的问题来了，中低端市场顺风顺水的比亚迪，能靠着这个腾势这个豪门“私生子”，在高端市场上站稳脚跟吗？