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本文来源：时代财经 作者：杨德霖
5月10日，乘联会发布的全国乘用车市场最新销量数据显示，今年4月，新能源乘用车零售销量为28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%；批发销量为28万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%。乘联会称，4月新能源汽车销量环比大幅下降，主要是受当前疫情波及和冲击。
从具体车企来看，4月份新能源批发销量突破万辆的企业有4家，涵盖比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞汽车及广汽埃安，当月销量分别为105475辆、30020辆、15568辆和10212辆。
同时，在乘联会发布的4月狭义乘用车零售销量厂商排名中，此前已停产燃油车的比亚迪成为唯一一家当月销量过10万辆的车企，挤掉一汽-大众（8.1万辆）夺得榜首之位。据悉，这也是比亚迪首度登顶中国乘用车月销量榜。
有业内人士认为，比亚迪受疫情影响较小的原因一方面是有自己的IGBT芯片、MCU芯片、刀片电池等，供应链相对自主可控，另一方面是比亚迪在多地都有生产基地，可以保证产能供应。
不过，除了比亚迪外，大部分车企4月受疫情等因素影响，销量都出现不同程度下滑。其中，上汽通用五菱销量环比下降41.3%，奇瑞汽车环比下降28.6%，广汽埃安环比下降49.7%。国产新势力方面，小鹏4月交付新车9002辆，环比下滑41%；蔚来交付量为5074辆，环比下滑49%；理想交付量环比下滑62%，仅为4167辆。
特斯拉也未能幸免。数据显示，4月份特斯拉中国的产量为10757辆，销量仅为1512辆。作为对比，3月份特斯拉中国的销量达到65184辆，换言之，特斯拉4月销量环比下跌97.6%。
对此，特斯拉中国方面向时代财经表示，不同于传统厂商大量堆积库存车的方式，特斯拉的直营模式让车辆从生产线直接被送到用户手中，真正实现了汽车产业零库存。“当4月特斯拉上海超级工厂受到疫情冲击时，生产端直接影响交付端。”
据了解，今年3月28日，特斯拉上海工厂因疫情影响宣布暂停生产，直到4月19日，特斯拉上海工厂才宣布复工复产，前后关闭了近3周。复工后，特斯拉上海超级工厂的整车厂处于逐步爬坡阶段，并采用单班制运行。据路透社5月6日报道表示，特斯拉计划自5月16日起，上海工厂将恢复两班倒制度，尽可能提升至疫情前的水平。不过，对于前述消息，特斯拉方面暂未公开回应。
据悉，作为我国汽车研发、生产、销售和出口一体化的重要生产基地之一，上海若暂停生产对全国的汽车行业都有很大影响。中汽协数据显示，2021年我国共生产新能源汽车354.5万辆，上海地区生产量达到了63.2万辆，其中，特斯拉以48.4万辆的产量占据近8成份额。
如今上海等地复工复产循序推进，乘联会表示，5月供给正趋于逐步改善的状态。据悉，4月16日，上海市经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》显示，第一批复工企业名单中与汽车相关的企业超过200家，占比约三分之一。此外，目前浙江省、江苏省，以及上海市正在协同成立首批6个长三角重要物质应急保供中转站。
对此，特斯拉也表示，长三角区域的物流保障工作持续“回血”，其他省际重要生产物资流通工作，尤其是跨境物流效率也稳步推进，物流“血管”逐步通畅，大量成品车整装待发。
值得一提的是，5月10日，有媒体报道称，由于供应问题，特斯拉上海工厂再度暂停生产。对此，特斯拉中国方面向时代财经回应称，“暂时没有收到这个消息。”
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