新一代揽胜运动版发布 基于MLA Flex架构打造

　　【太平洋汽车网 新车频道】5月11日，路虎正式发布旗下新一代的揽胜运动版（参数丨图片）（询底价|查参配）。新车与刚刚换代的揽胜一样，都是基于最新的MLA Flex架构打造。造型上和上一代的风格变化不大，依然沿袭其紧凑、运动的气质。动力上，新车提供包含3款柴油轻油电动力、2款汽油动力、以及2款PHEV插混动力，总计有多达7种动力选择，4.4T双涡轮增压V8发动机也不会缺席。此外，原厂也预告将于2024年带来纯电动版车型。

　　虽然在风格上，这一代揽胜运动版并没有翻天覆地的变革，但各个部位都以及被设计团队调整过，整体显得更为干净利落。蚌式车头依旧不变，但大灯组与进气格栅面积缩小并连成一气，类隐藏式水箱护罩搭配数字LED头灯，强化了独特的日行灯造型，头灯组更导入Adaptive Front Lighting主动式遮蔽与光型变化功能，新的低速机动辅助灯则提供驾驶人更为便利的体验。

　　此外，新车的前包围更为立体，其双层通风散热开口的上半部分与两侧的通风开口相结合，形成一个门桥式结构，再搭配前唇两侧的外凸式设计，进一步强化的动感氛围。

　　车侧维持了路虎数十年来惯用的悬浮式车顶和家族式的侧窗线条，更导入隐藏式车门把手与雷射焊接技术，使其外观更为光滑平整，实现出色的空气动力学性能，全车风阻系数仅有0.29。车身尺寸方面，新一代揽胜运动版的长宽高分别来到4946x2043x1820mm，轴距则为2997mm，相比上代的4879x2073x1803mm、以及轴距2923mm，新车比起前代在长度、高度、轴距均有所增加，宽度收窄。

　　新车外后视镜壳也使用了亮黑色涂装，前翼子板上还有一个新设计的通风开口造型，配合平整的车身侧面造型，让新车看上去依旧气势十足。此外，新车前后翼子板也同样宽出车身，搭配双五辐式的大尺寸轮圈以及多活塞制动卡钳，使其运动属性直接拉满。

　　与新一代揽胜前卫变革不同的是，新车的车尾设计维持传统布局，采用了横置结构，尾灯造型与车头呼应，并透过中央黑色饰板结合"Range Rover"铭牌字样形成贯穿式效果。另外，作为运动版车型，新车的后包围也进行了运动化的设计，层次感分明的尾部扩散器以及双边共两出的长方形排气尾嘴布局，均让车辆的运动化更进一步提升。

　　此外，原厂还强调此次采用的车后贯穿式的LED 尾灯，更是首次将Surface LED技术导入量产车辆，在夜间仍可提供清晰的外观识别度，从任何角度观看都拥有生动且一致的特性。

　　内饰部分，最先映入眼帘的仍是外挂式布局的13.1英寸Pivi Pro高清无边框曲面触控屏，还配备了13.7英寸的全液晶仪表盘。或者是因为运动版的缘故，新车采用了比揽胜更为硬朗的三辐式多功能方向盘。另外，中控台整体的造型设计稍有不同，其变化则是将空调控制区抬高，并与中控台连为一体，而在下方则设计出了储物空间，并设置了15W无线充电面板。由于新车是基于EVA 2.0电子车辆架构打造，因此全车63个电子模块可进行SOTA 云端更新，让车辆随时保持最新状态。另外新车也提供Sportify音乐、无线Apple CarPlay与Android Auto、多达8个装置的Wi-Fi 热点连接机能，并内建Alexa数位语音助理来操作娱乐、导航等系统。当然，新车是在海外市场发布，因为应用软件上是基于当地市场而安装，预计将来入华后会有本土化的Apps适配。

　　配置方面，新车将会标配360度全景影像系统以及二代地形响应系统（包含透明底盘、后轮转向系统等），另外在驾驶功能上，新车还将配备弹射起步模式、低牵引力模式、48V电子防倾杆、下坡辅助系统、紧急制动辅助系统、带有车道保持的自适应巡航系统等智能配置。

　　车内在双前座椅最高具备22向电动调整，再加上通风、加热、记忆与按摩功能以及包覆性头枕，而后排乘客座椅则受益于人体工程学优化后的几何结构，腿部空间增加了31mm，膝盖间隙增加了20mm，提供更好的舒适性和支撑性。
　　而空调也导入新一代Cabin Air Purification Pro进阶负离子车舱空气净化系统，它结合了PM2.5过滤和nanoe X技术，可显著减少气味、细菌和过敏原，包括SARS-CoV-2病毒。第二具nanoe X设备安装在第二排，以提供在整个车舱内一致的空气品质。先进的二氧化碳管理功能允许车主在旅行前或驾驶时净化车室，确保提高驾驶注意力时，增强所有乘座人员的舒适感。

　　新车还拥有Meridian Signature环绕音响系统，其使用29组喇叭、一组新的低音喇叭和高达1430W功率的扩大机，来提供环绕音效体验，包括四个头枕内也具有喇叭，让行驶时四个座位上的乘座人员能够体验个人剧场。为了使车内声音更悦耳，新车也导入新一代主动式道路降噪技术，当车辆处于动态驾驶模式时，先进的系统会将发动机声浪音讯优先输出，使声浪体验得到强化。而在正常驾驶中，每个轮拱内的监听麦克风和测速器会持续监控传入车辆的声音，而数位处理器则计算从车内过滤掉噪音所需的降噪水平。原厂更与Meridian共同开发并隐藏在后尾门内的音响。

　　驾驶辅助系统上，所有车型标配AEB 自动杀车辅助系统、360 度3D环景影像，并且包括前、后停车感应器、水深感应，还提供ClearSight对地视野和辅助照明、ACC主动车距巡航控制系统、驾驶疲劳警示系统、车道维持辅助等多项科技，车内也提供ClearSight电子后照镜等辅助。

　　新车全系搭载iAWD智能四轮驱动系统。智能四轮驱动iAWD在变速箱由路虎的智能扭力分配系统(IDD) 控制，该系统每秒100 次监测车辆与地面的抓地力和与驾驶者的油门输入讯号，主动在前、后轴以及两侧后轮之间分配扭力。

　　此外，新车也提供最新的Terrain Response 2系统，可针对地形自动调整车辆最合适的设定。新的主动越野巡航控制系统(Adaptive Off-Road Cruise Control)在揽胜运动版上首次亮相，并根据路况条件保持稳定前进来帮助驾驶穿越棘手的地形。驾驶可以在四种设定中挑选最合适的设定，系统会相应的自动调整速度，让驾驶专注于控制行进方向。

　　动力系统方面，第3 代Range Rover Sport 提供包含3 款柴油轻油电动力、2 款汽油动力、以及2 款PHEV 插电式油电混合动力，总计有多达7 种动力选择，全车系皆搭配8 速手自排变速箱。

　　其中，D250、D300、D350均搭载的是3.0T涡轮增压直列六缸柴油发动机，并分为低（249马力）、中（301马力）、高（351马力）三种功率调校。

　　汽油版车型则拥有P360、P400、P530三种版本，其中P400与P360将搭载分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率分别为400马力与361马力，最大扭矩为550牛·米与500牛·米；P530则是搭载来自宝马的4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率531马力，最大扭矩750牛·米，使用Dynamic Launch 弹射模式可在4.5 秒完成静止加速破百。

　　全新的PHEV 插电式油电混合车型，则提供P440e、P510e 共两种动力选择，两种动力全数搭载3.0升直列6 缸Ingenium 涡轮增压发动机，搭配功率105kW的电动马达，38.2kWh 锂电池组(实际可用容量31.8kWh)，P440e车型可输出440匹马力、0 到100 公里加速5.8秒，P510e车型则提高到510匹、0到100公里加速仅5.4秒。两款车型除纯电最高极速可达时速100 公里，WLTP纯电续航里程预估为113km、实际情况下纯电续航里程也能拥有上看88km的表现，油电系统最大续航里程可来到740km，每公里CO2 排放仅18g/km。P440e、P510e还另支援50kW DC直流电充电，可在1小时内完成充电至80%。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）