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小鹏汽车宣布标配软件:智能辅助驾驶,难道是伪需求?

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因为原材料价格大幅上涨,小鹏汽车已于3月底宣布涨价,涨幅从1万元至3万元不等。五一劳动节过后,小鹏汽车官方宣布,考虑疫情及供应链等外部综合因素,决定调整旗下部分车型权益。但是这一次,不再单纯为了开源节流。

小鹏汽车决定从5月9日零时起,购买小鹏汽车G3i参数图片)、P5和P7的新用户,将不再提供终身免费充电服务和免费家用充电桩及安装权益。 按照小鹏超充桩电费1.5元/千瓦时来算,假设一年充电1000度,也就1500元费用。小鹏家用充电桩服务包有两档,7kW售价4000元,11kW则是5000元。两项权益加起来,新用户最低得多掏4500元。

钱看起来不多,但对新车主确实不够友好。小鹏汽车也考虑到这点,于是决定对下订小鹏汽车P5的E/E+/P版本车型和P7的E/E+版本车型,免费提供智能辅助驾驶系统软件及升级服务。小鹏的智能软件包服务起售价2万元,减去充电权益损失,新车主实际可节省1.45万元。考虑大多数车主主要在家充电,所以这个数字应该还会更高。

一进一出的权益对冲,新车主能节省上万元。软件规模化复制成本极低,替换成本更高的充电服务,小鹏汽车实现有效降本。两方都有获益,达到了两全其美的效果。但这事还不算完,至少没有表面上那么简单。小鹏汽车2021年第一季度财报披露,软件服务收入达到8000万元。为何过了一年,便选择放掉这个金勃勃了呢?原因很简单,搭载率上不来。

小鹏汽车曾公开过智能软件装载数据,截至2021年10月24日,小鹏汽车XPILOT 3.0激活率为59.29%,这意味着有四成用户未购买智能软件包。再看具体车型,到2021年三季度,小鹏P7的XPILOT 3.0付费率为22%。小鹏P5转载率较高,2021年选装智能软件用户超过50%。只不过去年总共才交付5030辆,换算下来也就2000余名车主装了软件。

智能软件装载率上不来,直接影响是无法分摊研发成本。让用户免费体验智能驾驶,从而带动品牌口碑,拉动汽车销量创造更高效益。但这并不是重点,车少今天想探讨的是,为什么装载率上不来,难道智能驾驶是伪需求?

其实智能辅助驾驶软件安装率低,并不是小鹏汽车一家遭遇的尴尬境地,比如还有新能源汽车领头羊特斯拉。特斯拉的完全自动驾驶能力(FSD),在中国选装价格为64000元。其后又推出了增强版自动辅助驾驶功能(EAP),售价仅为32000元。为了调动中国用户的兴趣,特斯拉还推出过30天免费体验等促销活动,但这并未起到实质性作用。

特斯拉曾在2021年Q4财报电话会议上披露,只有1%-2%的中国车主选择购买FSD。2021年特斯拉中国销售32万辆新车,换算下来购买FSD的车主,最多也就6000人左右。特斯拉没有公布中国用户对EAP的购买率,但就现在这个阶段来说,数字肯定不值一提。再看蔚来等造车新势力,无论是什么支付方式的智能辅助驾驶软件服务,装载率都不理想。

新能源汽车的最大卖点,就是智能辅助驾驶体验,怎么软件装载率这么低?说到底,智能辅助驾驶系统,不足以完全取得中国甚至全球车主的信任。

号称最适应中国道路环境的小鹏NGP,可实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶,但适用场景仅限多数高速公路和部分城市快速路。号称智能辅助驾驶系统的天花板特斯拉FSD,因为没有搭载高精地图,以及使用纯摄像头视觉识别路线,并不能在中国道路上实现高阶智能驾驶。毫不夸张地讲,所有厂商的智能辅助驾驶系统,其实都只是半成品。

想要好好享受智能辅助驾驶,车主需要对软件使用条例了如指掌,可谁又有这闲功夫记规则呢?另外,一系列负面报道,损伤了智能辅助驾驶系统口碑。尽管有些是人为操作失误引发的事故,但大多数人愿意相信是软件惹得祸。比如今天登上热搜的 “温州特斯拉刹车失灵”事件,最终调查结果是车主操作失误所致,可当时舆论几乎都在谴责特斯拉,这里面固然有事故车主恶意造假引导,更多的还是人们心中的不信任感所致。

限制条件多、实际表现糟、口碑舆论差,智能辅助驾驶系统被贴上负面标签。开车嘛,不就图个平平安安,自然没太多人愿意掏钱买软件了。当然,我们也不能说智能辅助驾驶系统一无是处,只不过当下还不足以让它掌控方向盘。

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