奔驰EQC车主联名维权，北京奔驰总裁杨铭闭目塞听？

有媒体报道，奔驰首款电动车EQC频频被曝出电机故障的消息，车主对该车反馈的故障最严重的就是“因为冷却液烧坏电机”。今年年初已经有68名EQC用户发布联合声明，向奔驰声讨维权。

EQC是奔驰向市场投放的第一款电车，基于燃油车型GLC开发，是一款“油改电”产品。上市仅两年多，奔驰EQC（参数丨图片）在国内已进行了三次召回，质量堪忧。
第一次召回，2021年3月12日，原因是通信模块软件设计存在问题，当车辆发生碰撞且自动触发紧急呼叫服务时，由车辆碰撞引起的通信模块电源的电压临时下降可能导致车辆自动发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置出现偏差，可能导致救援延迟。

第二次召回，2021年8月30日，原因是由于装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态，无法确保其连接的紧密性，造成空调冷凝水可能进入乘员舱。可能会腐蚀安装在驾驶员或副驾驶脚部区域或中央通道区域的电气部件和/或导致其短路。

第三次召回，也就是68位奔驰EQC车主联名维权后不久，今年2月18日，北京奔驰宣布召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC汽车，共计10104辆。尴尬的是，2018年11月至今，EQC的上牌量仅10194辆，全军覆没。

就在2月份的奔驰召回声明发布后不久，又有238位奔驰EQC车主再度发布联合声明，称不同意北京奔驰关于奔驰EQC的召回行为，并提出七点“质疑”和四点“诉求”。
238位EQC车主联合表示，“我们均为此次召回EQC的车主，其中大部分均有更换过前/后电机少则一次，多达四次的痛苦经历。为了维权，坚持不懈地向国家相关监管机构及职能部门投诉。”

同时称，“我们认为奔驰继续有意隐瞒事实真相，将设计缺陷概念偷换为制造偏差，将没有经历完整安全检测的不合格产品不经改进继续投放市场，让中国消费者无休止地充当次品的小白鼠。前后更换电机总成说成驱动模块，将大范围发生的重大安全隐患问题说成在极端的条件下可能发生风险。”

但是，特别具有讽刺意味的是今年年初，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）在接受记者采访时公开表示：“奔驰会在全价值链打造可持续、负责任的豪华。” “我们所期待的豪华，要有宽厚的气度和动人的温度，让客户在驾乘时拥有更多的归属感。”在杨铭看来，中国不仅是奔驰全球最大的市场，中国所具备的前所未见的多元性，也成为奔驰转型的关键地带。

一边是奔驰车主的苦苦维权路，一边是杨铭大言不惭的“归属感”。一场中国式的对话，让无数消费者看清了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）的厚脸皮！

对于豪华电动汽车市场的未来发展，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）指出，奔驰将基于三个立足点：
第一，技术实力。在电动领域里，续航里程、动力输出是奔驰的立身之本；智能互联、智能驾驶辅助系统是奔驰的科技驱动力。这些技术实力对于奔驰来说虽有积累，仍需深耕。
第二，审美。审美不仅是大家看得见的外观与内饰的设计，还包括用料、工艺、降噪等等。杨铭相信，梅赛德斯-奔驰不仅仅是提供一辆代步工具，而是为怀抱汽车梦想、期待升级出行的用户打造了一个豪华产品选择。
第三，可持续发展。希望大家在享受一辆豪华车带来的驾乘体验时能够感受到被尊重。对奔驰来说，为客户打造负责任的、可持续的电动豪华，也是尊重每一位客户的体现。
当奔驰车主尝过了维权的艰难，然后再读一遍北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）自卖自夸的吹嘘，心里会有多少“草泥马”奔腾而过？