印度欲加强铁路建设，斥巨资购买中国18台盾构机，却不会组装

你知道吗？印度又闹了个国际笑话，用巨资在我国买了东西，回去以后却不会用。真是让人啼笑皆非。这究竟是怎么回事呢？

中国盾构机发展

这印度斥巨资购买中国的设备就是盾构机，可能有些小伙伴不知道什么是盾构机。盾构机的全称是盾构隧道掘进机，是一种挖隧道和地铁通道的核心机械设备。这种机器能够一边挖隧道一边安装支撑柱，方便了隧道的挖掘，还增强了施工的安全性。但是这种机器之前我国是没有的。

盾构机最早于1842年由法国工程师发明，在当时盾构机的生产和销售被德日美垄断。我国在修建西康铁路时，进口了两台德国的盾构机，当时德国傲慢地给出6亿美元的报价，这价格说是抢的都不过分。

更过分的是，如果机器在使用中出现什么问题，德国要求把部件寄回德国去修。一开始我国无奈只能照做，但是时间久了，觉得来回寄费时费力还费钱，我国就表示抗议，如果不派人来修，以后就不再购买盾构机了。德国心想，这财路不能断，于是就派人来中国维修。

德国是派人来维修了，但是提出的条件却很“德国”，他们要求八个小时工作制，双休，每小时工资为800欧元。800欧元折合成人民币大概为5500块，一天就是44000块，还是双休，这差不多是来抢劫来了。更过分的是，他们还要求维修时需要我们回避，并且还拉起了警戒线。

德国还真的得了便宜还卖乖，他们扬言“中国一百年也造不出盾构机”，这句话深深地刺痛了我们技术人员的心，但是德国不知道，他们将来会因为这句话付出代价。

我国在经历这种事情后，我们开始盾构机的自主研发计划，我们称之为“863计划”，短短几年我们就攻破了这项难题，在2012年我国的“先行号”诞生了，2020年“京华号”诞生，长达七十年的垄断，被我们用了六年时间打破。

当我们研发出自己的盾构机时，我们并没有像德日美那样垄断。我们一台的售价是每台2亿左右人民币，大概是市场价的十分之一。并且我们没有封闭技术，只要对方愿意学，我们就愿意教。就这样我们迅速地占领了全球70%的市场。这一次反击可谓是漂亮，不仅断了德日美的垄断梦，也彰显了我大国之风采，可谓是名利双收。

印度交通情况

印度对于大家也不陌生，是一个非常神奇的国度，他们一边声称自己是工业大国，一边说自己的基建远远领先中国。

从历史的角度说，印度确实有着不错的工业基础。印度原本是英国的殖民地，英国人撤走的时候给印度留下一定的工业基础。要知道当时的中国还处在工业刚起步的时候。从当时来说印度确实是工业大国，可是今非昔比，中国的飞速发展，已经远远将印度抛在后面了。

反观如今的印度，工业水平不高，从民用到军事都依赖于进口。进口产品是无可厚非的，每个国家的产品不同，根据自己的需要来进口自己需要的东西，这很正常。但是印度进口东西却不是按照需要来买的，而是觉得自己想要就买回来，不管这些东西对国家有什么作用，先买了再说，结果就导致工业水平并没有进步多少，还使得印度的百姓生活在水深火热之中，许多百姓生活得不到保障。

此外印度的交通问题一直是一个大问题，你们可能见过印度的多人摩托飞车特技，连他们的火车都一样，直到现在还有挂票的存在。先不说票贵，安全也没有保障。反观中国的火车，不仅票价实惠，并且安全性得到保障。值得一提的是，印度虽然拥有着世界最大的公路网，但是道路质量堪忧，大部分道路路面窄，不分车道，没有红绿灯。这也导致印度的事故频出，道路服务质量差。

此次向中国购买18台盾构机，其主要目的是想加强印度的铁路建设，解决交通问题，促进经济发展。但是却没想到，因为这次的购买和盲目自大，却闹出了一个大笑话。

巨资购买却不会组装

印度斥巨资向中国购买了18台盾构机，但是盾构机体积太大不方便运输，于是中国工程师提议拆成零件运输，等运输到了再由我们中国的专家帮忙组装。结果印度出人意料地只答应了一半，他们同意拆成零件运输，但是却拒绝了我们组装。

我们按照要求把零件打包好交付给了印度，按照常理来说，有了这些装备，印度的铁路工程进度肯定会大大加快。但是，没想因为零件工序复杂，印度工程师并不能完成组装，更别说使用了，他们只能把零件放在那里大眼瞪小眼了。

如果按照正常情况下，把实际情况告诉中国，中国肯定会帮忙把机器拼好。可印度偏偏没这么做，不然怎么说是一个神奇的国度呢。印度人碍于面子，并没有寻求帮助，而是自己尝试琢磨，当然最后什么也没琢磨出来，印度的铁路项目也就不了了之。

反观中国基建，经过十几年时间的沉淀，如今已经走在世界前列，这充分说明了“打铁还得自身硬这个道理。”全世界最高的10座大桥当中，中国就占了8座，在世界主跨径前10名中，中国就占了7座。中国的高速公路里程排名世界第一，在建规模也是世界第一。而这些只是中国基建实力的一部分而已，中国基建的成功，离不开整个国家的努力，也是面对世界竞争中，不断向前的最好推力。