妈湾跨海通道“鹏城号”将穿海底断裂层

　　妈湾跨海通道。

　　五一劳动节小长假期间，深圳前海40米深处的海底，每日超百名建设者驻扎在此，“守护”直径超15.5米、近5层楼高的盾构机在海底掘进，这里是深圳首条跨海隧道工程妈湾跨海通道。记者在妈湾跨海通道工程1标了解到，整个项目工程建设正在有序推进，“鹏城号”盾构即将穿越首个海域断裂层。

超级盾构海底掘进

　　妈湾跨海通道工程途经前海妈湾及宝安大铲湾两区域，南起于妈湾大道与月亮湾大道相交处，终至沿江高速大铲湾收费站及金湾大道与西乡大道相交处，全长约8.05公里。目前有两台直径为15米级的泥水平衡式盾构机，分别从前海和大铲湾段相向掘进，下穿前海湾海域。

　　在妈湾跨海通道1标施工现场，正在进行的是跨海通道工程左线施工，上海隧道的数百名建设者们奋战一线。

　　南都记者跟随工作人员进入海底隧道40米深处，在这里约5层楼高的“鹏城号”盾构机正稳步前进，2米宽0.65米厚的超大管片，以“毫米级”的精准度拼接成环。记者在现场看到，长320米的隧道已初步成型。未来这里将打造成深圳西部一条重要疏港通道，连接南山港区疏港货运交通。

　　越走近盾构驾驶室，机器轰鸣声越响。这是“鹏城号”泥水平衡盾构机穿越海底岩石的声音。隧道一侧，两条泥浆管路传出碎石敲打管道的声音，一条把海底碎石送至地面的泥水处理厂，另一条把高质量的泥浆“喂给”盾构，保证“盾构机”平衡稳定。盾构机控制室内，仪表盘不停闪烁，技术人员们紧盯数据，确保盾构运行不差分毫。

　　上天有神舟，入地有盾构。盾构机作为一种隧道掘进的专用工程机械，是高技术含量的重大成套装备。去年10月底，妈湾跨海通道工程左线“鹏城号”盾构机顺利始发，“鹏城号”盾构机全长104米，重约4000吨，盾构机刀盘直径达15.55米，高度超5层楼，开挖断面是常规地铁盾构的6倍。

即将穿越海底“夹心饼干”

　　妈湾跨海通道是粤港澳大湾区“交通强国”示范工程代表之一，也是新基建和传统基建融合的标志性工程。据上海隧道妈湾跨海通道工程1标项目经理周振介绍，前海区域地质复杂，“鹏城号”在推进过程中面临全断面硬岩、上软下硬地层、软土地层等复合地层掘进的施工挑战。

　　“盾构掘进中会碰到193兆帕高硬度岩石，在海域中推进面临很大风险。”周振介绍，为保证盾构顺利推进，项目采用了目前最为先进的常压刀盘，刀盘配备了78把滚刀，每一把都可以进行常压更换，并配备了刀具磨损、旋转、温度、荷载等监测系统，实时监控刀具的运行状态。同时，项目为盾构区间制定了严格的工程风险控制计划，针对不同工况下的地质环境都进行数值模拟分析，通过精确计算，及时纠偏和调整。

　　目前“鹏城号”已顺利掘进165环，并进入海域段。接下来几天，“鹏城号”将要再啃下一个“硬骨头”——穿越海底断裂层。中铁四院监理公司副总工兼项目总监樊孝军介绍，该断裂层相当于一块“夹心饼干”，简单而言，就是两块硬岩之间有碎石夹层，这对盾构参数设置要求和性能提出极高要求。“即将穿越的不良地质断裂带，岩体比较破碎、富水量大、渗透系数也大。”樊孝军表示，断裂层和海水相通，如果掘进过程中，技术指标不到位后果不堪设想。

全员24小时待命

　　按照施工计划，五一期间，为保证“鹏城号”顺利穿越两个断裂带，整个项目管理团队按要求提级管理，主管领导带班履职，坚持24小时应急值守。各部门进行风险评估，并落实相关技术措施，加强对盾构设备的停机维修保养，确保盾构设备完好。另一方面，不间断加强海域断裂带之间海床变形监测。

　　超级工程建设离不开超强的建设队伍。在上海隧道妈湾跨海通道项目部展厅内，摆满了奖杯和获奖证书——“复杂底层超大直径盾构隧道设计施工关键技术研究与应用一等奖”“复合底层15m级大直径盾构隧道建造核心技术及应用二等奖”，这些荣誉见证了团队在该项目上的创新和突破。

　　劳动创造光荣，拼搏成就梦想。2015年，朱旭是一名刚刚毕业的90后大学生。土木工程系毕业他，怀揣着“为祖国基础设施做贡献”的理想，加入到上海隧道工程有限公司。2019年来到深圳，一心扎进妈湾跨海通道工程的建设中。

　　“刚开始来深圳的时候，人生地不熟，整个项目前期开展十分困难。项目团队每天加班到凌晨1点都是很常见的事情。”从当初的步履维艰，到现在步入正轨，朱旭感慨，很荣幸自己是这个超级工程的建设者之一。

　　如今，朱旭已成长为上海隧道妈湾跨海通道项目的生产副经理，主要负责现场施工和生产，制定施工计划，保证工期如约。“我们是一个很年轻的团队，以80后为核心，90后为主导，平均年龄29岁，最年轻的生于1997年。”在朱旭看来，参与建设超级工既能锻炼着心智、提升技能，也能实现自身价值。