抗美援朝时，美军数千次轰炸大桥企图阻止，志愿军用舟桥巧妙应对

1950年10月，为抗美援朝，保家卫国，中国人民志愿军跨过鸭绿江，奔赴朝鲜战场，与朝鲜人民并肩作战，打败了以美国为首的侵略者，维护了东方与世界和平。中国人民志愿军赴朝，除少数部队从吉林的辑安和临江过江外，其余大批的志愿军部队都是从丹东境内过江的。

志愿军开赴朝鲜

丹东地处中朝边境，朝鲜战争爆发前，这里是中朝两国交往的主要通道，也是商业往来的贸易口岸。境内的鸭绿江沿线，有两座铁路桥、两座公路桥通往朝鲜。因此，抗美援朝战争开始后，中国人民志愿军便从这里开赴朝鲜战场；大批的军需物资、武器装备从这里运往前线；支前的担架队、民工队也从这里入朝参战。丹东真正成了祖国大后方的前沿阵地。

丹东境内的过江地点，共有三处，即丹东市区、丹东市九连城镇马市村、宽甸县长甸镇河口村。

一、丹东市区的过江地点

位于丹东市区的过江地点，有两座铁桥通往朝鲜。1950年10月19日，中国人民志愿军第一批过江部队的第40军119师、120师，第39军的115师、116师，就是从这两座桥上通过的。其后的第50军、第66军，以及第19兵团、第3兵团、第20兵团等大部分部队也都是从这里过江的。在战争期间，大批的作战物资、武器装备，也有很大一部分是从这里送往前线的。

鸭绿江上的两座铁桥，分上桥和下桥。上桥是现在仍然使用的鸭绿江大桥，下桥是现在的“断桥”。

鸭绿江大桥上桥

上桥建于1937年4月，到1943年4月竣工。是日本帝国主义为修建沈安复线铁路所建。桥长946.21米，共12孔。自朝鲜江岸起6孔为等跨62.6米，平弦连续桥梁，属朝鲜管理。靠中国江岸6孔为等跨94.2米，吊弦连续桥梁，属中国管理。该桥建成时为复线铁路桥。

鸭绿江大桥下桥

下桥早于上桥修建，1909年开工，1911年10月竣工。是日本帝国主义为修建安奉铁路所建。桥长941.83米，曲旋式下构钢梁。桥的中间一孔桥梁为旋转式钢梁，以9号桥墩为轴，可将此孔桥梁旋开，让过往船只通过。此桥刚建成时为铁路桥，后上桥建成复线铁路桥，该桥改为公路桥。

以上两座桥梁在1945年日本投降后为中朝两国共管。

美国在朝鲜战争之初，一直认为中国出兵参战的“可能性很小”，“不足为患”，并“坚信在南北朝鲜的抵抗，都会在感恩节(1950年11月23日)前结束。”由于这样的判断，美国在战争之初没有对鸭绿江沿岸的桥梁进行封锁或大规模的破坏。当疯狂向北推进的“联合国军”遭到我入朝部队的迎头痛击后，美国才意识到问题的严重性。于是开始了阻止我军继续增兵朝鲜的行动，发动了以轰炸鸭绿江上所有桥梁，以及朝鲜北部军事设施、交通线路等为主要目标的“空中战役”。

道格拉斯·麦克阿瑟

“联合国军”总司令麦克阿瑟命令其侵朝空军“全部出动”，“如果情况允许，作战飞机的飞行人员可以飞到油干力竭的时刻”，“以最大的力量”“摧毁在满州边界上的朝鲜一端的全部国际桥梁”，以及鸭绿江以南地区“所有交通工具、军事设施、工厂、城市和村庄”。

1950年11月8日，美国空军开始对鸭绿江上的桥梁，以及朝鲜北部的城市、村庄、交通干线等进行大规模地轰炸。8日上午9时，美军出动600余架飞机对新义州市和鸭绿江大桥进行了连续轰炸。新义州市被炸成一片废墟，鸭绿江沿岸一片火海，幸存的朝鲜难民有的踊上江桥，有的跳入江中，向中国方向逃生。鸭绿江下桥当时被拦腰炸断，朝鲜一侧8孔桥梁落入江中。上桥朝方一侧钢轨被炸断，枕木和桥板燃起大火。

美军轰炸鸭绿江大桥

在这危急时刻，丹东(安东)铁路局组织200余名工人，冲上江桥，经过9个小时的奋力扑救，扑灭了桥上的大火。同时，工程兵部队、铁路抢修工程队也迅速赶到江桥，制定了周密的抢修方案，并于晚6时正式开始抢修。由于敌机不断轰炸，抢修工作一直是敌机来了隐蔽，敌机走了抢修，到9日凌晨3点，终于修复通车。此后江桥仍不断遭到轰炸，仅11月1个月内，敌机就出动了2400余架次。由于我高炮部队的奋力还击，加上工程兵部队、铁路抢修队的及时抢修，大桥一直保证通车运输。

美军B-29轰炸机

鸭绿江上桥再一次遭到严重破坏是1951年的4月。4月7日上午，美军出动B-29轰炸机及F-84战斗机500余架，对安东市及鸭绿江大桥再一次进行轰炸。朝鲜一侧第三孔、第四孔桥梁被炸坏40余米，钢梁、铁轨被炸断，桥的底梁移位，桥面起火。为了修复严重受损的江桥，工程兵部队用装满沙石的沙袋，修筑了临时桥墩，上面搭建枕木桥垛，顶住了受损的底梁，终于将大桥修复。其后，由于我空军部队参战，沿江的防空力量加强，上桥再没遭到大的破坏。

中朝友谊桥

为了保证军用物资与部队能长期安全地从桥上通过，丹东(安东)铁路局于1951年6月开始对上桥进行全面修复，到翌年8月，上桥全部修复竣工。抗美援朝战争胜利后，这座有幸保存下来的大桥成了中朝两国人民交往的纽带，成为中朝人民友谊的象征。1990年10月25日，在中国人民志愿军赴朝参战40周年之际，丹东市政府和朝鲜新义州市政府联合命名鸭绿江上桥为“中朝友谊桥”。原中国人民志愿军副司令员洪学智参加了命名典礼并为中朝友谊桥揭幕。

紧邻中朝友谊桥的鸭绿江断桥

鸭绿江下桥，自1950年11月8日被炸断一半后，已无法修复，时至今日仍然是一座断桥。1988年10月17日，丹东市政府将断桥列为市级文物保护单位。

二、丹东市九连城镇马市村过江地点

九连城镇马市村过江地点，位于丹东市郊区，距鸭绿江大桥5公里，对岸是朝鲜的丘商岛。这里是志愿军过江和作战物资供应的又一处过江地点。此处的过江桥梁是志愿军工程兵部队搭建的一座木结构列柱桥。该桥1950年10月修建，全长500米，宽6米，有20座木结构桥墩。每座桥墩由20根直径在30至40公分的圆木立柱组成，周围的顶端以横木固定。部分桥墩还用石块堆积固定。为了便于隐蔽，该桥建得很低，落潮时浮出水面，而涨潮时淹没在水中。因而，当地人一直称该桥为“浮桥”。

老照片《跨过鸭绿江》 黎民摄

战争期间，此桥也多次遭敌机轰炸，均被及时修复。除部队从这里过江外，大批的支前队伍，民工队、担架队、大车队、牲畜骡马等都从此处过江。人们所熟悉的《跨过鸭绿江》这幅历史照片，就是当时的第64军战地记者黎民同志在马市过江地点拍摄的。

马市浮桥遗址

抗美援朝战争结束后，马市木桥废弃不用，后被洪水冲毁桥面，而木结构的桥墩至今仍留在水中，江水落潮时便突出水面。1985年，丹东市政府将该桥遗留旧址定为市级文物保护单位。

三、宽甸县长甸镇河口村过江地点

宽甸县长甸镇河口村，位于丹东市东部，距丹东50余公里，对岸是朝鲜的青城郡。志愿军首批入朝部队中的第40军118师、第39军117师，及后续的第3兵团一部、第20兵团一部都是从这里过江的。同时这里还是后方支前和作战物资供应的主要输送地点。

河口村分上河口和下河口，两处相距3公里。战争期间这里有公路桥一座，位于下河口；铁路桥一座，位于上河口；工程兵部队建造的木结构列柱桥一座；临时随建随撤的浮桥两座。

下河口公路桥，建于1943年，桥名“青城桥”。是日本帝国主义投降前夕所建。桥长605米，宽6米，23孔，距水面高25米，钢筋水泥结构，载重60吨。日本投降后，该桥为中朝贸易所用。抗美援朝战争开始，该桥成为志愿军过江和作战物资运送的重要桥梁。1950年11月8日，美军轰炸鸭绿江沿岸桥梁时，由于这里地处深山，我防空部队火力很强，这座桥没有遭到大的破坏。至1951年秋该桥一直保障通车。

下河口公路桥遗址

1951年11月至1952年春，美军实施以破坏我后方补给线为主要目标的“绞杀战”，再一次对该桥进行轰炸。11月中旬，美大批B-29飞机飞临河口公路桥上空，投下大量的炸弹和定时炸弹。虽防空部队奋力反击，仍未能保住这座桥。桥的中间9孔约长200米被炸断，桥面落入江中，以致无法修复，成为鸭绿江上的又一处断桥。现中国岸边尚存9孔，朝鲜岸边尚存5孔，水中有三座桥墩尚在。1994年8月9日，宽甸县政府将该桥定为县级文物保护单位。

上河口铁路桥

上河口铁路桥位于下河口公路桥上游3公里处。水泥桥墩，钢梁结构，25孔，桥长600米。该桥在抗美援朝战争中，一直是铁路运输的重要干线。由于地处深山，两岸地形复杂，加之志愿军在此处的防空力量较强，该桥只在1952年3月23日被炸坏一次，并很快修复。整个战争期间，该桥一直保障运输。抗美援朝战争结束后，此条通往朝鲜的铁路线停运，该桥便闲置不用。

1951年11月，下河口公路桥被炸断后，志愿军工程兵部队在河口村的苏甸沟门架设了木结构列柱桥。桥长541米，宽4米，距水面高3米，承重15吨。该桥建成后便替代了被炸断的下河口公路桥，承担公路运输任务。

为了保障部队过江和军用物资及时运往前线，工程兵部队还在下河口公路桥上游1公里处，及下游2公里处，架设了两座灵活轻便的舟桥。

志愿军由舟桥渡江

舟桥用铁浮舟并列排开，上面以横木固定，铺上木板，可供部队和车辆通过。为了防止敌机轰炸，舟桥每日黄昏架设，车辆及部队夜间通过，清晨撤收。开始架设或撤收一次需两小时左右，一个月后，仅需半小时就可架设或撤收完毕。

在抗美援朝战争中，河口村共计有5座桥梁通往朝鲜，除下河口公路桥被炸断外，其余均保证了畅通，使作战物资及时运往前线，部队顺利过江。

中国人民志愿军

谁是最可爱的人？他们就是中国人民志愿军！如今，距离中国人民志愿军赴朝参战已经过去了70多年的时间。昔日，志愿军雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿所留下的几处旧址已成为丹东地区的重要旅游景点。断桥、弹洞，战争留下的创伤仍历历在目，仿佛在向人们诉说着昨天的故事。南来北往的游客，除观赏这里的自然和人文的景观外，更多的是凭吊历史，抚今追昔，寻访英雄昨日的身影，缅怀中国人民志愿军的丰功伟绩。