记者 | 石一瑛
2022年4月的最后一个周末，2022赛季世界一级方程式大奖赛（F1）回到欧洲的首站比赛，开赛三场顺风顺水的法拉利车队，主场折戟。
在每日赛车app推出的竞猜活动中，五千多条评论，无一猜中法拉利两位车手的成绩。
4月底、5月初，是每年赛车比赛最为集中的时间点。国际汽联旗下五大世界锦标赛，4月最后一个周末，除了F1转战意大利伊莫拉赛道，还有世界拉力锦标赛（WRC）的克罗地亚拉力赛，而5月第一个周末，电动方程式世界锦标赛（FE）将来到“赛车运动皇冠上的明珠”摩纳哥，同时还有MotoGP全年最重要的分站赛之一西班牙站。
但在中文社交媒体上，关注度和流量都集中于F1，因为只有过去四年有央视、腾讯全程直播的F1，拥有足够关注度。
对于2021年11月开始内测、12月上线公测的每日赛车app，报道侧重和流量来源也都是F1。
每日赛车app的合伙人李洋告诉界面新闻：“赛车运动是汽车产业的金字塔尖，也就是所有车辆制造，把自己最顶尖的技术拿到这个试验场。我们当然希望这个领域的用户规模越大越好，但整体上我们认为300万用户，其中约100万忠实用户，是比较不错的规模了。”
上线以来，每日赛车app的第一步是内容，即围绕F1的赛事、人物和技术规则等进行报道。根据规划，在这条垂直领域赛道上，信息服务是第一步，另一大块业务则是交互。
伴随着国内体育产业尤其是版权格局的变化，目前真正意义上的体育媒体平台纷纷转型：腾讯体育、新浪体育、网易体育等，在赛事报道内容方面的原创比例都已经很低。
目前的体育资讯类app，也多以细分领域垂直赛道为主，比如前些年曾经相当红火的懂球帝app，专注足球领域，比如篮球论坛起家的虎扑，篮球依然是其流量大头。
对于每日赛车app来说，在赛车这个垂直领域，几乎没有直接竞争对手，可以说是抢占了赛车线——目前国内的赛车报道，以微博为主战场，全部是个人博主们提供的赛车内容，多以翻译为主。
但是，拓展这条垂直赛道的宽度，即受众群体的扩大，却难度不小。甚至这不仅仅是对于每日赛车app，对于F1官方这一最顶级赛车赛事的运营方，也是一大难点。
2022年本应是国内赛车领域的一个“爆发点”，F1有两大红利：一是周冠宇作为首位F1中国车手跻身F1起步线20位世界最顶级车手之一；二是在中国受众群体最大的法拉利车队，迎来了2008年之后，最有竞争力的一辆赛车。
新赛季开始之前的2022年2月底，F1官方公布了前一年的受众数据，包括中国社交媒体在内的所有社交媒体关注数同比上升40%，达到4910万，视频点击数同比涨幅50%，达到70亿次。中国市场是这份报告里唯一被提到的单一市场，包括微博、微信、头条和抖音四大平台，关注数量上涨39%，达270万。
电视转播方面，2021赛季累计观赛人次达15.5亿，较之2020赛季提升4%。而至少看过一场比赛的独立用户（UV）方面，2021赛季的总人数为4.45亿人，较之前一年上涨3%，该项数据的最大市场正是中国市场——2021赛季，7080万中国观众看过F1，较之前一年涨幅达13%。
但事与愿违，2018-2021年四个赛季的版权合同到期，央视的版权续约截止赛季第四站、即4月底的伊莫拉，尚未官宣。而传言中多家参与报价的新媒体版权，也始终搁置。
五星体育（上海）和广东体育两个地方体育频道的转播，能够覆盖很大一部分中国车迷，但没有央视、没有新媒体，意味着没有全国性平台，对于挖潜车迷群体，如同致命打击。一切仿佛回到了2013年至2017年这五年F1没有央视转播的“静默期”。
而颇受关注的F1官方与Netflix合作纪录片《极速求生》，此前三季在B站上由车迷自配中文字幕，观看量和热度极高，为F1“圈粉”无数。但2022年3月初上线的第四季却因版权问题在B站打起了“游击”，和Netflix有版权合作的爱奇艺，对于这部赛季纪录片并无推广。
“从内容方面，主要是赛车、汽车和汽车文化这三部分，通过这些内容尽可能地去扩大人群，形成集成式的社群，”李洋介绍到，“从商业模式的角度，目前基础肯定是体育和汽车两个行业，未来也希望在用户维度上，寻找更深层次的触达点。”
和所有体育垂直赛道不同，每日赛车app最终的战场是赛车背后更广大的汽车产业，因此在扩大用户群体之后，试水线下服务、合作赛事等，打通体育竞技和汽车产业的链接点。
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