电动车作为城乡居民日常出行最为普遍的代步交通工具，其农村市场的占有率一度高达75%（即每100个农村家庭，有75个家庭拥有1或N辆电动自行车）。
据悉，为降低因电动车而引起交通事故的概率，确保骑行的人身安全，自2019年起国家就电动自行车的生产、销售以及上路骑行进行了规范化管理，比如新国标电动自行车管理规定、车辆上牌、戴头盔等等。
不夸张地讲，新的标准规范出台并落实之后，大大降低了电动车交通事故的“致死率”！并且，在两轮电动自行车的生产与骑行标准进行完善之后，接下来电动三轮车也将迎来新的管理规范，具体来看分为“3大标准”。
①电动三轮车上路行驶需办理和悬挂牌照
电动三轮车是非机动车，还是机动车？
《道路交通安全法》规定，“非机动车”是指以人力或者畜力驱动而上路行驶的交通工具，比如自行车、电动自行车等等。很明显，电动三轮车不属于以人力或者畜力驱动，因此从这个角度来讲，无论是休闲三轮电动车、货运三轮电动车还是电动篷车，均属于机动车的属性。
既然电动三轮车属于机动车的属性，那么按照国家的法律要求，电动三轮车上路行驶需要办理和悬挂牌照，一般情况下，电动三轮车办理机动车牌照需要提前备好如下几样手续：
A：车主本人身份证及复印件
B：电动三轮车的出厂合格证
C：销售发票注册登记栏
D：完税或免税证明
E：交强险
②电动三轮车各行其道，严禁占道停放
如上所述，电动三轮车严格意义上来讲属于机动车的范畴，在上路行驶时应该在机动车道，而非非机动车道。而且，电动三轮车从体积上来讲，也要比两轮电动自行车更占空间。所以，电动三轮车的停放也是严禁占道的，以确保道路通行安全。
需要特别注意的是，在一些管理相对比较严格的城市，甭管是电动自行车还是电动三轮车，违规停放可能会遭受一定的经济处罚甚至是拖车。因此，作为骑行人来讲，应该以身作则，驾驶电动三轮车各行其道，同时避免违规占道停放。
③非国标电动三轮车设置过渡期
数据显示，我国电动三轮车的市场保有量至少在7000万辆，从数量的层面来看，仅次于两轮电动自行车。一般情况下，老年人及低收入人群为电动三轮车的主要消费群体，电动三轮车恰恰以其稳定的性能、能载人能拉货等优势而深受广大消费者的青睐。
然而，与电动自行车类似，非国标的电动三轮车也充斥着市场，日渐成为困扰居民出行的一大现实难题。对于非国标的电动三轮车，多地提倡“厂家不生产，商家不销售，车主不要买”，同时像河南新乡、信阳等地从2022年5月1日起设置非国标电动三轮车上路行驶过渡期。原则上，过渡期内非国标电动三轮车允许上路行驶，但过渡期一过，非国标将不再允许上路。
事实上，除了上述有关电动三轮车的3项管控新标准之外，自2022年5月1日起，凡是属于下述这2种情况的电动三轮车也将禁止上路。
其中，第一类是无牌电动三轮车，比如像新乡、信阳以及山东等多地明确下发通知，要求自5月1日起未上牌的电动三轮车将禁止再上路行驶，对于未悬挂牌照而上路行驶的，将从重处罚。
第二类是私自改装、加装的电动三轮车，也将禁止再上路行驶。而之所以出台这样的规定，主要是考虑到私自改装或加装或导致电动车的安全性遭受破坏，影响使用安全。因此，在5月1日之前，有改装或加装的电动车一定要趁早拆除，避免受罚！
综上所述不难看出，无论是电动自行车，还是电动三轮车都将步入规范化管理的进程当中，而之所以要对电动车进行如此约束与管理，从根本来讲还是要确保骑行时的人身安全，这一点恰恰是以往电动三轮车所欠缺的。当然，在新的管理准则落地之后，肯定会有相当一部分人不能够适应，但是为了自身的出行安全，我们还是要提醒广大车主，一定要严格遵守国家及地方出台的管理规定，对自身及他人负责！
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