武汉是一座滨江城市,在武汉生活久了,尤其是在江边,总能看到不同的风景,像在青山老工业区建设七路最北端江边,就有一座名叫红钢城的码头。这座码头历史悠久,建筑样式古老,曾经是区域里最热闹的交通枢纽之一,但由于城市发展重心转移,码头现在已经废弃。站在码头外面,看着熟悉的街景和斑驳的建筑,不免勾起一代人的回忆。
与多数码头一样,红钢城码头的位置建在了长江边,这是由它的功能属性决定的。前往红钢城码头,需要穿过城市的大街小巷,从内环到二环,从二环到三环,距离还是非常远的。不过,这毕竟是一处公共交通枢纽,它的区位优势显然不能这样算,其功能还是以服务区域内的居民为主。他们住在毗邻区,往来之间以步行或者单车为主,即便稍微远一些的居民,也可以在一路公交车范围内直达。从工业区到江边,从江边步行,走到码头,交通周转一触即达。
从建设七路终点走到江滩边上,一路都是林荫小道,环境像是公共休闲区。再走到长江水边,看到熟悉的江景,建筑零星,布局紧凑,远远就能看到一座老旧建筑。建筑不大,前面还有一块广场,敞开建设,视野非常好。步行走过去,慢慢看清楚码头的轮廓,有一层单体建筑,浅色系外墙,还有进出的通道和闸门,行道树树立在一边,绿意盎然,点缀在周边,看着非常显眼。只不过目前码头闸门紧闭,也没有人来往,场景看着非常冷清,一看就是废弃的状态。
继续走到红钢城码头近处,看到拾级而上的台阶,灰色系水泥老旧的状态。由于大门紧闭,无法进入,只能沿着台阶周围走一圈,台阶高耸,超出视野范围。从布局来看,码头的建筑错落有致,整体高于地平线,主体建筑是一栋类似单身公寓的院子。前院全是护栏,油漆涂满,是最近修护的结果,地面打扫得十分整洁。从这个视角看去,主体建筑大门紧闭,门窗和阳台也都很陈旧,是很多年无人打理的状态。
主体建筑的外墙全白,过道处已经封闭,用的施工挡板,也有可能是在进一步维护中。绕行到码头后面,就十分靠近长江堤岸了,首先看到的是浩浩汤汤的江水,堤岸和斜坡面,被水平面逐渐淹没。枯水期里,江水水位下降,行船距离看着很远,传来阵阵喇叭声,响彻四周。近处的岸堤,水纹阵阵,拍打岸墙,溅起阵阵水花,水质看着不怎么好。这边靠近码头的水域也没有船舶,也没有停船位,看着就像是普通的岸堤,只不过,从岸堤再往上走几步,曾经的码头步梯轮廓还在,算是唯一遗留下来的痕迹。
沿着步梯轮廓,步行到码头后面,这边居然还是敞开的状态。步梯跨度大,两边全是植被,种植的槐树和香樟,枝繁叶茂,有别于其他江堤处的稀疏境况,这边明显要密集些。除开建筑,全是树木,十年树木,百年树人,沉淀出的不仅仅是一方树荫,也有浓厚的人文底蕴感。与码头前面一样,这边也没有人,墙壁和栏杆清冷,地面整齐,门窗陈旧。乍看之下,这里就是一处老旧的单元楼,没有人居住,也没有人来探访,僻静得可怕。
不过,站在码头上,看到的江景依旧气象万千。想到这座红钢城码头,最早修建于上世纪五六十年代,处在国家一五计划期间。那时候,国内各行各业百废待兴,作为中部地区的大城市之一,交通中转站,各类民生和工业领域建设如火如荼进行。红钢城码头连接工业区和生活区,从汉口到青山,过江而来,重要性不言而喻。而那个时期的建筑,风格相对保守,但质量过硬,尤其是平顶式的结构,临江建设,展示的是一代人的气魄和魅力。
从红钢城码头走一圈,看到的建筑都是斑驳的痕迹,比如说树立在大门上的几个宣传字,估计有十几年历史。但确切比较,这个十几年历史,与码头主体建筑比,也很一般,可能就是寥寥数年。那个年代里,水运发达,临江算是优势地带,走船和走轮渡,突突十几分钟过江到对岸,或者反过来,从江对岸的汉口到青山,轮渡是最便捷的方式,没有之一。现在,随着城市发展,轮渡的作用弱化,但它存在的意义,值得一代人铭记。
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