尾钩距离起落架仅2米2，还单发，徒具盛名的虚士，F-35C折翼南海

F-35C战斗机是全世界唯一一款现役的舰载隐身战斗机，是当今时代舰载机行列当中的最强，但是这并不意味着F-35C就是一款成功的战斗机，而本次F-35C折翼南海更是再一次证明了F-35C战斗机就是徒具盛名的虚士。单发+发动机内缩+短机身设计已经将F-35C坑到了半身不遂。

F-35B是一代神机，F-35就是一代废柴

F-35C战斗机一机三型，是当代战斗机的豪杰，但是样样精通往往等同于样样稀松。舰载战斗机与陆基战斗机之间并没有本质的区别，无非就是舰载战斗机需要增强抗腐蚀能力，加强机身结构强度，加装机翼折叠机构以及拦阻钩而已。当今时代有很多战斗机都是陆海两用的比如说MIG-29、SU-27、阵风、JL-9、JL-10、LCA、歼-15等陆基战斗机都衍生出了舰载型，F-18大黄蜂舰载战斗机、F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机、E-2鹰眼预警机、S-2反潜机等多种舰载机更是在尾钩都懒得拆的情况下直接作为陆基战斗机使用。

但是F-35战斗机的源头是美国海军陆战队的JSF计划，这就很要命了，美国海军陆战队订购的战斗机必然需要拥有垂直起降能力，而垂直起降能力需要空出座舱后部的空间以安装升力发动机或者升力风扇，同样的为了降低飞控的编写难度以及起降风险，垂直起降战斗机必须要将主发动机安装在机体轴线位置，换言之垂直起降战斗机必然使用单大推设计。

F-35B

对于美国空军和美国海军陆战队而言，将两者的需求集中在一款战斗机上固然会导致两不讨好的问题，但是

对于美国海军陆战队而言，只要F-35B有一定的空战能力，能打得过MIG-21那都是血赚；

对于美国空军而言，F-35的机动性差点又何妨，反正美国空军的主力制空战斗机是F-22，F-35的主要任务就是对地攻击，一款兼顾一定对空作战能力的攻击机而已，弹仓够大就行了。

发动机回缩程度堪称丧心病狂的YAK-141

但是对于美国海军而言，一鸡三吃那就是相当的要命了，美国海军的航母全都是CATOBAR航母，所以F-35C战斗机必须是一款CATOBAR的舰载机。但是F-35C大部分设计又得和VTOL的F-35B通用。垂直起降战斗机的升力发动机以及升力/巡航发动机距离战斗机的重心往往是非常近，尾喷口相较于战斗机后缘往往是内缩的，并且为了避开发动机后部的结构薄弱区，拦阻钩的安装位置需要进一步的回缩。

F-35的尾钩距离起落架的位置近的让人落泪

而双发战斗机的拦阻钩却能将拦阻钩布置在发动机中间的间隙内，直接后果就是F-35C要比同尺寸的双发战斗机的发动机尾钩回退一到两米，甚至更多的距离（相对于后起落架）。而舰载机起降过程中，尾钩距离起落架的距离越短起降难度也就越大。

专门找了一群侧视图，做了个对比图，如图可知F-35C的尾钩是真的近

F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机的尾钩距离后起落架轮胎的距离5.1米左右。SU-33/J-15尾钩距离后起落架轮胎的距离更是高达丧心病狂的5.7米左右，MIG-29K也有5米，即便是素来以小巧玲珑而闻名的阵风M舰载战斗机的主起落架距离尾钩的距离仍旧长达3.36米，但是F-35C的尾钩距离后起落架轮胎的距离仅为2.1米左右！

国际平均水平是5米以上，而F-35C却只有2.1米，这是什么概念？F-35C连国际平均水平的一半都没有，主起落架距离尾钩的距离越近，也就意味着舰载机在降落时需要的更大的迎角。否则的话，降落难度增长的真的不是一个两个数量级。

几款单发舰载机之间的对比

并且F-35C与同为单发战斗机的A-4、T-45、F-8等单发战斗机相比，就算是长度只有12米的T-45教练机起落架距离尾钩的距离都有3米，而F-35C却只有2.1米左右，由此可见F-35C的设计是多么的离谱……

可以说F-35C这种起落架距离尾钩只有两米多一点的设计，想要找出同一量级距离的舰载机怕不是得直奔亚音速时代甚至是第二次世界大战时期的舰载机而去了……所以F-35C这种四肢不协的设计给美国舰载机飞行员提出了很高的技术要求。F-35C在人工降落时降落难度非常大。当然了这个问题不是没办法弥补，毕竟这个年头已经有自动降落系统了，问题是谁敢确保自动降落系统永远不出故障？

并且F-35战斗机是一款单发重战，动力充沛的F-13发动机让F-35在仅使用一台发动机的情况下仍旧具备30吨级的最大起飞重量，但是世界海军之所以更加青睐双发战斗机，很大程度上是因为双发战斗机即便是单发失效，至少也有一台发动机是能够正常工作的吧？所以双发战斗机在一台发动机受损之后仍旧能够保持一定的动力，让战斗机撑回去。

尾钩距离起落架远到离谱的SU-33

但是单发战斗机就不行了，一旦发动机故障，飞行员能做的仅仅是祈祷附近有自己人在，否则的话就得去喂鲨鱼了。

观察本次坠机的视频资料即可得知，在即将接触甲板的时候，发动机的啸叫明显更加的尖锐，也就意味着飞行员在这时推油门了，但是发动机喷出的却是烟雾，而不是火焰。

喷烟而不是喷火这是非常不同寻常的，常理而言，F-35战斗机启动加力燃烧室之后，喷出去的应当是透明的高温燃气，或者马赫环（马赫环白天不怎么清楚）而不是白烟，所以这架F-35C大概八成可能没准是发动机出了点问题，飞行员正在尽可能的降落？（也不是很合理，如果说降落之前就发现发动机出问题了应当竖起拦阻网，所以说是降落环节中发动机突发故障？）

如果本次事故的原因真的是发动机问题的话，那就只能说单发设计又把美国海军给坑了

另外JSF的一机三型也是JSF将美国海军坑到落泪的重要原因之一，对于美国海军陆战队而言，只要F-35B空战能力超过F-16那就是血赚，毕竟鹞式战斗机的空战能力实在是太拉夸了，F-35B好歹也是能够和当今时代的主流战斗机抗衡，甚至依托于隐身优势跨带碾压的。

对于美国空军而言，美国空军的主力战斗机的F-22猛禽，F-22产量至少不得三四百架的猛禽？所以JSF对于美国空军而言就是一款新时代的F-16（热知识，各国在研发下一代战斗机的时候往往会优先研发重型制空战斗机，随后就是研发与之高低搭配的中型或者轻型多用途战斗机，例如F-15刚开始是没有一磅用于对地，而F-16是特意加强了对地能力。）主要用途就是对地打击，空战能力么，和F-16差不多就行了。

F-35B虽然不如A/C，但是至少具备了勉强能入眼的空战能力

问题是美国海军不一样啊！美国海军舰载航空兵部队在战斗机方面和美国空军的需求是平等的啊，美国海军需要一系列的隐身战斗机，所以先后提出了NATF战斗机计划，以及A-12隐身攻击机计划，但是由于苏联没了，这俩都被砍了。以至于不得不和空军以及海军陆战队在一个锅里面吃饭，所以美国海军只能用F-35C了。

问题是F-35C是攻击机的底子啊！而只有F-35C的美国海军不得不上一款攻击机去干双发重战的任务，在美国依旧拥有代差优势的情况下，F-35C作战能力那就是一等一的，但是F-35C不可能永远具备代差优势！

其他国家在研制舰载隐身战斗机的时候不可能像美国海军一样盲目追求挂载以及通用，而是更加看重空战能力。那么问题就来了，同时代战斗机之间，是双发空优机的空战能力强，还是单发攻击机的空战能力强呢？这个问题是很好回答的吧？

可以说F-35C是现阶段最强的舰载战斗机，但是可以肯定的是F-35C也将成为最弱的舰载隐身战斗机。

美国空军以及美国海军对于掉进JSF这个坑里都是很无奈的，毕竟美国空军没想到F-22早早停产了，更没想到隔壁的歼-20出来的这么快，美国海军更没想到居然有一个国家想要在海军方面与美国海军一较高下，更为吓人的是美国居然造不过对方，所以美国海军和美国空军都已经慌了，故而美国空军以及美国海军早已启动了下一代空中优势也就是NGAD计划。虽然说美国海军和美国空军不得不共同一个壶，但是双发战斗机海空版的区别至多也就是一两吨而言。