以前世界上只有两种混动，一种是丰田混动和本田混动，另一种是其他混动；现在混动市场格局已经发生了翻天覆地的变化，国产混动技术如雨后春笋般出现。
先是比亚迪DM-i车型一车难求、之后长安推出了iDD、长城有了柠檬DHT、奇瑞也发布了鲲鹏混动，吉利雷神（参数丨图片）动力则是压轴登场。
我们可以很骄傲地说，世界上只有两种混动，一种是国产插电混动，另一种是日系油电混动。
不过，似乎很多人不这么认为，他们坚持认为混动技术还得看丰田，在他们看来，丰田双擎不用充电，日常使用更加方便，并且稳定性好，安全性高，后期用车烦恼少。
持反对意见的人们认为：比亚迪DM-i可油可电，市区纯电成本低，长途混动没里程焦虑，动力更强、平顺性更好，综合能力更适合家用。
两种混动各有亮点，互有优势，插电混动与油电混动之间的竞争进入白热化，到底哪个混动更值得选择？
比亚迪的DM双模混动已经细分成DM-i和DM-p，前者主打经济性，后者主打性能，从实用性来说，DM-i车型更适合家用，入手门槛也更低。
丰田双擎混动有油电混动和插电混动，只不过插电混动的起售价贵到离谱，卡罗拉双擎E+入门级高达18.48万，并且全系纯电续航仅有55km，产品力和价格表现都毫无竞争力，市场表现很一般。
因此，比亚迪插电混动一直都是在和丰田油电混动在竞争，虽然混动技术有差别，更有差距，但最终还得看落地后的结果，至于哪个更值得购买就需要从各个方面综合衡量了。
接下来我将理论结合实际，从家用车的角度出发，告诉大家比亚迪插电混动和丰田双擎该如何正确选择，希望给读者们带来有价值的信息。
一、混动专用发动机，互有优势，但丰田技术更全面
混动车都有专用发动机，各大车企在宣传混动专用发动机时都会宣传热效率有多高，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%，一举打破了丰田量产发动机最高热效率（41%）的记录。
比亚迪这个记录并没有保持多久，随后吉利发布的1.5TD混动专用发动机实现了43.32%的热效率，创下了世界量产混动发动机的最高热效率记录。
从最高热效率来看，比亚迪和吉利在混动专用发动机技术上已经全面超越丰田了，但是这并不意味着丰田的混动专用发动机就全面落后了。
发动机的重要参数有最大功率、最大功率转速、最大扭矩、最大扭矩转速，我们可以通过功率判定发动机的最高速度性能，通过扭矩判定发动机的加速、负载能力，通过最高热效率来判断发动机燃油经济性。
但是大多数人往往忽视了发动机不可能一直处于高转速运转，当汽车低速行驶时，发动机的转速就会随之降低，功率、扭矩、燃效都会发生变化。
丰田的2.5L发动机虽然最高热效率不如比亚迪和吉利，但是高效区几乎可以覆盖了所有的行车工况，燃油经济表现的更好一些。
说得直白一点，最高热效率可以证明燃油经济性高，但省油的关键并不只是最高热效率，而是在于高效区的范围有多大，能否在各种复杂的工况下都做到省油，这才是技术难点，目前我们还有差距。
不过，这并不意味丰田双擎就比比亚迪DM-i省油了，发动机只是其中的一环，还得看整个混动系统的表现。
二、混动专用电池，各有亮点，但比亚迪更好
混动车离不开动力电池，丰田的油电混动车型还在坚持使用镍氢电池，优势是温度影响小，稳定性高，成本低，出现问题的概率极低，就算是出现问题了，更换电池的成本也相对较低。
缺点是容量小，以卡罗拉双擎为例，仅能存储1.4kWh的电量，同时采用了浅充浅发的充电策略，纯电行驶里程只有2km，纯电续航能力可以忽略不计。
比亚迪Dm-i车型都采用了磷酸铁锂电池，优点是安全性高、容量大、输出功率高，可以支持长续航能力。
以秦PLUS DM-i为例，入门版纯电续航55km，最高纯电续航可达120km，这相当于什么概念，五菱宏光MINIEV入门版纯电续航也是120km，平时市区代步完全够用，很多人3天才需要充一次电。
这就意味着比亚迪DM-i既可以当电动车使用，完全不用加油，平时用车成本和电动车一样低，相比丰田油电混动优势就非常明显了。
缺点是磷酸铁锂电池容量大了，意味着成本更高，后期维护的成本也更大，很多人不敢买插电混动车就是害怕动力电池出现问题。
我就是比亚迪唐DM-i车主，三包手册我仔细看了，比亚迪提供首任车主三电系统终身质保，非首任车主8年15万公里质保，基本上不用担心电池可能出现的问题。
从家用车的角度出发，显然是支持长续航能力的插电混动车更实用，随着比亚迪DM-i车型纯电续航开始突破242km，优势已经进一步拉大了。
三、综合来看，双擎的优势已崩塌，DM-i混动更省油
我开过卡罗拉双擎，第一个感受就是轻快，提速过程非常平顺，发动机介入时不会出现任何顿挫感，驾驶感受和静谧性表现比燃油版好很多。
但缺陷是无论在纯电模式还是混联模式下，双擎系统内总有一个电机在空转，在混联模式下又总有一部分动力要经过发电机和电机的二次转化，造成能量损耗。
比亚迪DM-i采用的是双电机EHS电混系统，与丰双擎系统完全不同，和本田i-MMD原理相似。
DM-i以纯电驱动为主，发动机主要起高效发电作用，在城市低速工况下，发动机不介入驱动车型行驶的，驾驶感受就是电动车，或者说本身就是有发动机的电动车。
在亏电时，发动机依然可以保持在高燃效区间工作，始终为动力电池输出电能，保证燃油经济性。
高速行驶时，EHS系统则可以让发动机直接驱动车辆，弥补电动机高转低效的短板，实现电混系统最高97.5%的超高效率。
简单来说，DM-i就是一个以电驱为主，发动机为辅的混动系统，抛去发动机就是电动车，而丰田双擎系统则是发动机为主，电机为辅的混动系统，本质上是燃油车。
这里我就不具体对比油耗表现了，因为DM-i有电池加持，很多车主半年才加一次油，根本就没有办法得出综合油耗表现。
自从开过DM-i混动车以后，我发现平顺性、动力性、静谧性还是DM-i更胜一筹，双擎系统的优势已经崩塌了。
写在最后
丰田混合车型自1997年开始销售，已经23年的发展历史，相比比亚迪起步更早，截至2013年，全球累计销量超过570万辆，耐用性、可靠性得到了消费者和市场的考验。
丰田双擎胜在稳定性，而比亚迪DM-i胜在更好的驾驶感受，就好像诺基亚手机和华为手机，一个是上个世纪的产物，一个是代表着未来主流技术发展方向。
虽然比亚迪DM-i发展历史不如丰田双擎早，但是不比本田i-MMD系统发布的迟，如果你相信本田锐·混动的质量，那么就应该对比亚迪有信心。
秦PLUS DM-i和卡罗拉双擎指导价高度重合，但是前者属于新能源车，可以免购置税，市区不限行，综合衡量下，我认为比亚迪DM-i混动系统更值得选择。
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