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“拉皮”也好“宰客”也罢,谁让奔驰EQS SUV是“唯一”

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作为汽车发明者,奔驰在这轮电气化浪潮中,表现出先驱者应有的积极性。先是EQC试水,然后在去年快速推出EQB和EQA这两款纯电SUV车型。然而由于这些车型都是成本最低、开发周期最短的“油改电”车型,很难在新能源市场取得真正意义上的突破。

相反,由于这些“油改电”车型与生俱来的安全隐患以及不稳定性,让不少对奔驰怀揣着拥趸之心的消费者,产生了动摇。今年年初数百位奔驰EQC参数图片)车主连续三次维权声明,让奔驰被迫召回万余辆EQC,约等于上市以来卖出的车辆总数。本就不济的市场表现,再加上此次产品缺陷风波。导致这三款“油改电”车型在今年一季度仅卖出2808辆,身处舆论中心的EQC,销量同比下滑超37%。

奔驰似乎已经预测到“油改电”先锋军会相继折戟,所以在去年终于摒弃了“油改电”路线,带来EVA电驱平台(该平台与奔驰MRA平台共享部分结构,最大可承载377公斤的电池组),而该平台的首款车型就是旗舰纯电动轿车EQS。得益于该纯电平台的赋能,EQS的三电系统达到主流水准,性能和豪华感也达到了S级应有的标准,但胖鱼头般的车身比例以及百万级别的售价,却引来不少争议。甚至还有朋友将EQS比喻是“花了大价钱打造的精致马车”。

虽然毁誉参半,但EQS的到来,无疑让奔驰在高端豪华纯电动市场的产品矩阵更加丰富,成为了奔驰在电气化转型的路上不可或缺的一部分。旗舰轿车有了,但还缺一款同级别的SUV。于是EVA纯电平台正向研发并打造的首款SUV车型,奔驰全新EQS纯电SUV面世。

也许是为了凸显出与EQS千丝万缕的联系,再加上需要保持EQ电动身份的前缀,一时间没能想到一个合适的独立名称,于是奔驰索性就直接加上SUV的后缀,简单易懂,让人一听名字就知道这款车是EQS的衍生SUV车型。

而在产品表现上也可以随处看到EQS的身影,造型轮廓上可以理解为是“拉皮”EQS,只是在细节处理上展现出一定差异性。EQS身上标志性的三道杠数字流星雨被两个小三角形态设计所取代。车身侧面的锐气被流畅柔和的线条所取代,搭载的电动车惯用的无框车门以及隐藏式门把手,在豪华之余,还多了几分科技感。车尾采用的是带有3D螺旋形状灯源的贯穿式尾灯组,搭配黑色的镀铬点缀,更加凸显精致感。

车身尺寸方面,EQS SUV三围是5125/1959/1718mm,轴距3210mm,而EQS轿车则是5216/1926/1512mm,轴距同样是3210mm。毕竟都是出自EVA电驱平台,且又有着衍生车型的身份,所以轴距基本保持一致。不过三围整体更大些的EQS SUV,显然在装载能力和通过性方面表现得更好些,这可能也是为啥敢配七座版本的原因之一。

EQS SUV在内饰布局上和EQS保持一致,OLED整块无缝衔接曲面屏无论是在工艺技术,还是智能化配置上,都算是达到了奔驰新能源车型的天花板。不过没有物理按键的辅助,仅凭一套语音识别刚过及格线的车机来实现操作,未免有些过于自信,还不如像隔壁奥迪那样,有克制的屏幕尺寸搭配充满机械美感的实体按键。可能是奔驰嫌这种设计有些保守,无法彰显出旗舰电动车型的豪华科技感。

动力方面,EQS SUV提供有后轮驱动单电机版和双轮驱动双电机版,前者最大输出265kW,峰值扭矩568N·m;后者最大输出400kW,峰值扭矩858N·m。续航方面,WLTP工况下可达660km。悬挂系统是四连杆前悬挂+独立多连杆后悬挂的组合,并配备有可连续可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬挂。值得一提的是,为了增添驾控乐趣,这款车上还新增有“越野”驾驶模式,可以选择是否与ESP配合使用。

至于售价方面,参考EQS的定价,EQS SUV起售价或超110万元人民币。顺带提一下,在海外市场EQS SUV起售价约在10万美金左右,而其竞品Model X Plaid的售价是13.35万美金。显然,在国内祈祷镰刀慢些是不现实的。

目前来看,在豪华品牌大型纯电SUV领域中,EQS SUV还真没几个直接对手,若是从售价上来看,也就宝马iX和特斯拉Model X能与其形成竞争关系,不过考虑到奔驰品牌具备的豪华属性,估计短期内百万级别的D级纯电市场,EQS SUV或将是不少消费者的唯一选项。

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