长安汽车副总裁杨大勇：立志打造一个全新的数字出行科技品牌

4月21日，长安深蓝之旅，技术交流分享会在几百家媒体的见证参与下由长安新能源众多技术人员完成长安深蓝的深度分解。

发布会上，长安汽车副总裁，长安新能源董事长 杨大勇表示，要立志打造一个全新的数字出行科技品牌，要将明天的科技运用于今天的生活，给消费者带来超越这个时代的多元体验。我们无法用具象的词汇去表达如此丰富的内涵、如此广袤的想象，所以，唯有深蓝。

因此，长安深蓝给消费者带来的价值是多维度的、多元化的。具体来说，长安深蓝将为Z世代的新能源用户提供四大价值：一是创新重构，通过前瞻创新的产品设计、行业领先的平台架构，重构用户对于未来出行的认知与想象；二是万物互联：构建天网互联的数字生态，实现全数字场景无限扩展；三是体验随心：提供智慧趣味的功能场景与个性定制的智慧服务，帮助用户自由拓宽体验边界；四是低碳生活：秉承绿色低碳的可持续发展理念，提供高效出行解决方案，推动人与自然的可持续共生。

当然，美好并不只停留在脑海当中，长安深蓝已经做好了充分的技术储备。

比如，全球首发的多能源补给形式的纯电驱动平台及领先的高集成度域控架构，我们称之为“全电数字平台”，从此“让电车告别里程焦虑”，实现“千人千面、常用常新用车体验”！

全球首发的拥有电驱微核脉冲加热的超集电驱系统，将 “终结电车不过山海关的行业BUG”！

国内首款量产氢燃料电池轿车，将加速终极清洁能源的市场化进程，“让还我蓝天不再成为热点”！

发布会上重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO 邓承浩先生分享出一张2017年的照片，并提到这张照片当时是他们在国家会议中心，发布了香格里拉计划。要与祖国同行，与民族汽车产业同行, 致力于推动中国新能源汽车产业高质量发展。

拥有理想与抱负的人，面对冰冷的市场，首先要做的就是，怎样让客户认识新能源汽车，然后再接受新能源汽车，尽管当时的数据仅6.2%，甚至有40%的用户还不清楚什么是新能源汽车。并且，舆论充斥着“智商税”、“骗补”、“工业垃圾”等声音，这深深刺痛了我们每一个新能源从业者的心。为此，我们决心做出一个具有完全自主知识产权、正向设计的全新纯电驱动专用平台，并由它延展出一系列纯电驱动专用产品，给用户提供最高品质的新能源体验，彻底改善消费者对新能源汽车的固有印象。于是在香格里拉计划里，我们发布了纯电驱动专属平台EPA1的开发规划。

从2017年到2022年，五年磨一剑，约2000人的坚守，今天，我很激动地告诉大家，我们的EPA1平台将搭载C385正式迎来量产时刻。下面，我将向大家正式解读我们的EPA1平台。

说到三电系统，安健总做了详细分解，一是深度集成 all in one，也就是更小的体积，更轻的重量，更集成化的功能和更极致的性能，提高整车空间和重量有效利用率；二是更安全的系统，新能源汽车相比燃油汽车，最大的特征是新增了三电系统，安全可靠的三电系统是产业走向成熟的关键；三是更高效的动力，回归初心，电动化的本质是追求更高的驱动效率，三电系统的效率，是领先性的最核心指标之一。

发布会上长安新能源的首席产品官苏忠分享了自己2017年在香格里拉计划的感召下，加入长安新能源。至今，已是七百余人的整车团队，正在为再造几款百万级销量的经典新能源整车产品而努力奋斗。

为了解决用户电动车使用三大痛点，首先要从续航短，表现在与燃油车存在差距，高低温里程缩水；二是补能慢，快充1小时，慢充8-10小时；三是用户对安全性存在疑问，电池存在过热隐患，整车安全面临挑战。

苏忠领导着各自团队日夜兼程，披星戴月，当他们的思想碰撞到一起，实现了三电与整车的完美融合，技术和用户相得益彰。

直面用户关注的三大痛点，我们以客户体验为核心，客户体验推动技术进阶。在安全性方面，为了缓解电池安全焦虑，安健总带领团队突破了电池整包热失控防护技术；在续航短和补能慢方面，为了提高补能效率，苏忠总和安健总探寻了更高效的补能方案。

秉承着研发行业最顶尖三电系统的梦想，按照ALL IN ONE设计理念诞生的深度集成超集电驱，因其更高的集成度和更小体积，给了整车更多的布置可能性。当超集电驱的体积功率密度达成行业最优水平时，后置后驱的布置就变成了可能。后驱架构的确定，确保了EPA１平台极致的性能表现，也由此构建了兼容多种动力构型、高度平台化模块化的全电平台。

同样，按照ALL IN ONE设计理念诞生的域控电子电气架构，催生了深度集成的智能整车域控制器、智能座舱域控制器以及智能驾驶域控制器，从而实现了智慧车控、智慧座舱和高阶智能辅助驾驶的完美融合，给EPA1平台赋予了常用常新的数字体验。

两个团队，相辅相成，三电团队的技术创新和整车团队的用户思维，相互碰撞，相互交织，最终赋予了EPA1平台最好的灵魂。

今天，我们将在行业率先提出动力系统电效率的概念，简称为电效率。目前，行业主流的电效率约70%-75%。而长安新能源通过一系列优化举措，电效率可以达到78%，高于行业最优水平。对于增程式和氢燃料电池汽车，除了动力系统驱动电效率，我们还会关注动力系统发电电效率指标。这是指单位重量的燃油或者氢气可以净输出的电量。当动力系统驱动电效率和发电电效率融合，就可以表征增程式和氢燃料电池汽车的油耗和氢耗水平。

为了提升EPA１平台的系统效率，我们从电驱系统、增程系统和氢燃料系统几个维度，提出了大量原创性的解决方案。

目前，在超集电驱技术上，我们累积申请的专利数已经达到了163项。

长安新一代超集电驱搭载自主研发的高频脉冲加热技术后，可以实现超低温度下的极速加热，在-30℃环境下，电池加热速度可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%以上，低温充电性能缩短15%以上，极大缓解了极寒天气下的电动汽车用车体验。

外观方面，紧跟当下年轻人的主流审美标准，比如采用有棱角的封闭式格栅、“掀背”造型凸显下运动风、隐藏式门把手和贯穿式尾灯设计，整个外观造型看着比较年轻和运动。长安深蓝C385（参数丨图片）的车身尺寸长、宽、高分别为4820mm、1890mm、1480mm，轴距为2900mm。

车侧方面当下流行的隐藏式门把手和封闭式空气动力轮毂设计这辆长安C385当然没有缺席，风阻系数低至0.23Cd，这个风阻系数做到了和特斯拉Model 3水平相当。大尺寸扰流板搭配贯穿式尾灯组，在视觉感受上提升了这辆车整体的调性。

长安深蓝拥有50：50前后轴荷比，长安深蓝这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。

内饰方面，根据此前官方给的渲染图，仪表盘和随驾智能转向的14.6英寸悬浮式中控屏是独立布局，整个内饰设计还是相当干脆的。方向盘采用双幅式设计方向盘，方向盘左右两侧有很多按键设计，左边按键大概都是控制辅助驾驶的，右边大概都是控制多媒体的。

从中控屏可以发现如：座椅通风、座椅加热、副驾腿托，这些都会搭载。除此之外，新车还搭载了索尼音响。

智能化方面，配备8155芯片拥有105K DMIPS算力，未来最高可实现L4级智能驾驶，支持基于高精地图导航路径下A点到B点的智能辅助驾驶，使用场景包含自动换道，上下匝道等。在智能泊车方面，在结构化停车场内，我们可实现按记忆路径泊车和远程接驾，也能实现基于高精地图的自动泊车和远程接驾。

关于电驱系统，最高效率可达95% 拥有163项专利，八层扁线绕组设计提升0.9%效率，同时扁线绕组设计正常来说相应的会降低电机噪音，具体的可以看下图。

长安深蓝全电数字平台是历时五年磨砺打造的多补能形式的电驱动专用平台，具有四高属性：极致动力系统驱动的电效率；以后驱为基因，兼顾四驱的高性能；以域控电子电气架构为基础的高智能；芯车云三层防护的高安全。

全电数字平台通过深度集成All in One、更安全、更高效重新定义三电系统的领先性，同时在解决续航、补能、安全等用户痛点的同时，能够通过高效环保、数字体验、极致性能满足用户对美好出行的想象。

这是EPA1全电数字平台及C385成功的关键，未来，希望用我们的努力，给大家带来最美好的数字出行体验！请拭目以待。