近日，上汽通用五菱的全新纯电动车——AirEV资料流出，新车整体表现要比宏光MINI EV更加精致时尚，提供双门四座长轴版和双门两座短轴版车型可选，而且据传或将挂五菱银标，这意味着，新车定位要高于宏光MINI EV。
根据此前的新车规划，五菱AirEV将于二季度发布，成为微型电动车市场的又一有力竞争者。
定位更高级，尺寸比宏光MINI EV更小
从图片来看，五菱AirEV定位一台微型纯电动车，依然是走精致小巧路线，但采用了全新的设计风格，更加追求时尚质感。新车前脸采用了立体的贯穿式灯带，充电口设置在车头LOGO盖板下方。
尾部同样如此，贯穿式尾灯做到首尾呼应，我们能看到新车是有倒车雷达和后摄像头的，据悉新车还能选装侧面雷达、带摄像头后视镜，以及驾驶辅助系统，可见其配置水准要远超宏光MINIEV，这也符合其较高的产品定位。
在车身尺寸方面，五菱AirEV整体尺寸要小于宏光MINI EV，两座标轴版长宽高分别为2599*1505*1631mm，轴距为1635mm；四座长轴版长宽高分别为2974*1505*1640mm，轴距为2010mm。
另外四座版本增大了第二排的车窗面积，可以更好地照顾好后排乘客体验。
动力方面，五菱AirEV根据配置不同，将搭载不同功率的永磁同步驱动电机，低配版最大功率30kW，高配版最大功率为50kW，最高车速100km/h，动力水平与宏光MINIEV GAMEBOY版持平。
新车将配备磷酸铁锂蓄电池，电池的具体容量尚未公布。不过相信不少消费者比较关注的是，新车会否搭载快充，毕竟如今宏光MINI EV缺乏快充的痛点，在日常用车中确实不够方便。
能否走出“同室操戈”的困境？
一直以来，五菱品牌在国内虽然被称赞为“神车”厂，但产品大多以低端、廉价的轻型货车和多功能MPV为主。在国内经济快速发展的那些年里，五菱车型凭借皮实耐用、多拉快跑的产品特点，收获了一大批忠实用户和良好市场口碑。
不过随着中国车市进入存量竞争时代，消费者开始追求消费升级，低端廉价车型逐渐被市场抛弃。品牌向上，产品升级，成为了近几年五菱的最大难题。
为此，早在2019年，上汽通用五菱发布了新宝骏品牌，以全新LOGO和品牌定位开启上汽通用五菱的乘用车向上征途。不过新宝骏虽然销量不错，但并没有取得想象中的爆款现象，高端化之路亟需破局。
为此，在2020年，上汽通用五菱就推出了首款五菱银标车型——凯捷，面向全球市场。据悉，五菱在全球已经构建了成熟的业务模式，产品出口至东南亚、南美洲、印度尼西亚等地区的40多个国家，并在这些新兴市场成为日系品牌的最大竞争对手，多款车型长期排名当地市场销量前三。
然而如今的现实是，目前五菱系MPV在国内MPV月销榜单里，仅剩五菱宏光和凯捷两款，以往“四车上榜”的日子一去不复返，此前新品牌宝骏360、宝骏730、宝骏RM-5均为昙花一现。即便是凯捷，其销量再次大幅下滑74.7%至1750辆，排名从第8迅速掉至第12。
出一款新车，就有一个旧款“遭殃”，似乎成为了五菱在品牌向上之路打不破的魔咒。这也让不少消费者担心，定位更高的五菱AirEV诞生，会不会影响到宏光MINI EV的销量。
当下的现实是，微型电动车市场早已从蓝海步入红海，奔奔E-Star国民版、雷丁芒果、朋克美美、朋克多多、凌宝BOX、奇瑞冰淇淋、小蚂蚁等等都是竞争者，五菱AirEV要想突围难度可想而知。
而如果不能稳住定位高端的产品特点，在产品力和定价方面与宏光MINI EV拉不开差距，那么又容易“同室操戈”，陷入内耗之中。
凭一己之力，以宏光MINI EV带火整个微型电动车市场的五菱，能否再造一个奇迹，Air EV将走出怎样的一条不同之路？我们拭目以待。
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