近日,上汽通用五菱的全新纯电动车——AirEV资料流出,新车整体表现要比宏光MINI EV更加精致时尚,提供双门四座长轴版和双门两座短轴版车型可选,而且据传或将挂五菱银标,这意味着,新车定位要高于宏光MINI EV。
根据此前的新车规划,五菱AirEV将于二季度发布,成为微型电动车市场的又一有力竞争者。
定位更高级,尺寸比宏光MINI EV更小
从图片来看,五菱AirEV定位一台微型纯电动车,依然是走精致小巧路线,但采用了全新的设计风格,更加追求时尚质感。新车前脸采用了立体的贯穿式灯带,充电口设置在车头LOGO盖板下方。
尾部同样如此,贯穿式尾灯做到首尾呼应,我们能看到新车是有倒车雷达和后摄像头的,据悉新车还能选装侧面雷达、带摄像头后视镜,以及驾驶辅助系统,可见其配置水准要远超宏光MINIEV,这也符合其较高的产品定位。
在车身尺寸方面,五菱AirEV整体尺寸要小于宏光MINI EV,两座标轴版长宽高分别为2599*1505*1631mm,轴距为1635mm;四座长轴版长宽高分别为2974*1505*1640mm,轴距为2010mm。
另外四座版本增大了第二排的车窗面积,可以更好地照顾好后排乘客体验。
动力方面,五菱AirEV根据配置不同,将搭载不同功率的永磁同步驱动电机,低配版最大功率30kW,高配版最大功率为50kW,最高车速100km/h,动力水平与宏光MINIEV GAMEBOY版持平。
新车将配备磷酸铁锂蓄电池,电池的具体容量尚未公布。不过相信不少消费者比较关注的是,新车会否搭载快充,毕竟如今宏光MINI EV缺乏快充的痛点,在日常用车中确实不够方便。
能否走出“同室操戈”的困境?
一直以来,五菱品牌在国内虽然被称赞为“神车”厂,但产品大多以低端、廉价的轻型货车和多功能MPV为主。在国内经济快速发展的那些年里,五菱车型凭借皮实耐用、多拉快跑的产品特点,收获了一大批忠实用户和良好市场口碑。
不过随着中国车市进入存量竞争时代,消费者开始追求消费升级,低端廉价车型逐渐被市场抛弃。品牌向上,产品升级,成为了近几年五菱的最大难题。
为此,早在2019年,上汽通用五菱发布了新宝骏品牌,以全新LOGO和品牌定位开启上汽通用五菱的乘用车向上征途。不过新宝骏虽然销量不错,但并没有取得想象中的爆款现象,高端化之路亟需破局。
为此,在2020年,上汽通用五菱就推出了首款五菱银标车型——凯捷,面向全球市场。据悉,五菱在全球已经构建了成熟的业务模式,产品出口至东南亚、南美洲、印度尼西亚等地区的40多个国家,并在这些新兴市场成为日系品牌的最大竞争对手,多款车型长期排名当地市场销量前三。
然而如今的现实是,目前五菱系MPV在国内MPV月销榜单里,仅剩五菱宏光和凯捷两款,以往“四车上榜”的日子一去不复返,此前新品牌宝骏360、宝骏730、宝骏RM-5均为昙花一现。即便是凯捷,其销量再次大幅下滑74.7%至1750辆,排名从第8迅速掉至第12。
出一款新车,就有一个旧款“遭殃”,似乎成为了五菱在品牌向上之路打不破的魔咒。这也让不少消费者担心,定位更高的五菱AirEV诞生,会不会影响到宏光MINI EV的销量。
当下的现实是,微型电动车市场早已从蓝海步入红海,奔奔E-Star国民版、雷丁芒果、朋克美美、朋克多多、凌宝BOX、奇瑞冰淇淋、小蚂蚁等等都是竞争者,五菱AirEV要想突围难度可想而知。
而如果不能稳住定位高端的产品特点,在产品力和定价方面与宏光MINI EV拉不开差距,那么又容易“同室操戈”,陷入内耗之中。
凭一己之力,以宏光MINI EV带火整个微型电动车市场的五菱,能否再造一个奇迹,Air EV将走出怎样的一条不同之路?我们拭目以待。
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