雅马哈E01：骑着我心爱的小电驴

上个月，雅马哈发动机发布了一款名为E01的电动摩托车。

长这个样子

其实从很早开始，雅马哈就在电动二轮领域发力，从1991年东京车展那台概念产品Frog开始，再到21世纪初投入市场的电动版Passol，都是他们一步一脚印的例子。

Frog

电动版Passol

但，包括最近期在我国台湾市场上市的EMF在内，雅马哈的电动二轮，基本上都是可拆卸电池式的轻型二轮，主要面向的还是短距离代步，而最新推出的E01，则是一款固定电池，面向中长距离使用的新型号。

EMF

按照雅马哈的计划，到2035年，旗下的二轮车要实现20%的电动化，仅凭现在的短距离产品线，显然是不足够的，所以才有了这台E01。

值得一提的是，E01并非正式市场销售的车款，而是通过租借的方式提供给消费者。第一阶段，雅马哈会从5月份开始，在日本招募E01的体验者，这100棵韭菜，呸，这100个体验者只需每月给雅马哈支付2万日元（含保险），折合大概是1013元6毛5，就能获得这台E01为期3个月的使用权，收费众测属于是。

大概很多朋友会嘀咕：日本人搞电动化总是很慢，哪怕是二轮，羊倒是觉得谨慎一点不坏事。当年电动版Passol就因为电池缺陷停售过一段时间。

在这段期间，雅马哈会通过车载的GPS以及LTE网络收集E01的使用数据。当然了，通过GPS以及LTE网络，体验者也可以在app当中获得车辆的停车位置、电池信息等等。

雅马哈还未确定第二阶段的试验将会从何时开始，但按原计划，E01也会被拉到我国台湾、东南亚、欧洲等地进行试验，目的当然是为了测试E01在不同自然环境下的性能了。

除了车辆本体，雅马哈也提供了一些E01的选装配置。首先是些比较实用的配置，譬如尾架以及小型行李箱，月费是1000日元，大概51块钱；再有就是比较重要的快速充电器（220V）了，有了这个充电器，5小时就可以将电池充满了。这个充电器的安装/拆卸费用为13万日元，大概是6600块，同时你需要每个月给雅马哈1000日元。

作为参考，E01本身是带有100V充电器的，充满电池需要14个小时，大家可以想想，是你的时间重要还是钱包重要了。

100V充电器可以将储物格填满，拿走这个碍事的东西之后，你将获得23L的储物空间。

目前，雅马哈正在计划在日本各地建设E01的急速充电桩，只需要1小时，就可以将电池从0%充至90%（电量在90%以上不能使用该充电桩），但这个充电桩比较离谱，是E01专用的。

讲了那么多，好像没有提到这台车的具体性能数据。E01的小型化电机可以在5000rpm时输出11ps，峰值扭矩为30Nm/1950rpm。最高时速为100km/h，这台车有倒挡模式，在该模式下车辆会以1km/h的时速“打倒褪”。涉及续航的数据，E01的锂电池的容量为4.9kWh，续航里程约为104km。

设计跟NMAX125一样的无钥匙进入功能。

E01提供3种不同的驾驶模式，在右侧握把处进行调节。ECO模式下车辆最高时速为60km/h，STD模式下动能性能与NMAX125一致（30km/h-80km/h）时，PWR模式主要用来超车以及爬坡。

既然是电动车，最突出的自然是它的静音性能，参考官方提供的数据，以40km/h行驶时，E01整车的噪音值仅为58dB，不过，根据开发工程师所讲，因为没有排气管的“遮掩”，导致车体侧边的凹陷部以及工作的部分（羊：指的应是后车轮部分）有更明显的噪音，对此，他们也做了很多的降低噪音的对策。

这台车开起来如何？参考日本媒体的实测，开起来感觉上跟NMAX125没有太大差别，就是它的后刹会比较强力。据开发者所言，E01的前后荷重比为5：5，因此它的操控性能要比NMAX125或者同类型的踏板要好不少，尤其是弯中的表现。

其实羊很好奇，各位骑士（参数丨图片）是如何看待电动摩托（踏板）的？