武咸城际铁路真可谓命运多舛，从修建通车到现在，基本上都处于亏损状况，难以为继。虽然铁路方面多次尝试对线路进行调整，依然是无法改变局面。目前，咸宁东站已经停摆长达半年之久，未来是否能继续开放，可能“凶多吉少”。
2007年，国家批准成立武汉城市圈，以武汉为龙头带领周边8个地级市共谋发展，咸宁市便是其中之一。
两年后的2009年10月，武咸城际铁路动工兴建，咸宁又在城市圈中占得先机，2013年，武咸城际列车开通，而此时，其他城市圈城市的城际铁路还仅仅在纸上。
咸宁市在交通上可谓得天独厚，省道、国道、高速穿境而过，百年京广线也是连接祖国的南北，新时代的武广高铁也没有落下咸宁。就是在如此便利条件下，城际铁路也首选了咸宁。
武咸城际铁路的修建，让咸宁市政治、经济、文化中心所在地的居民再也不用去永安坐火车去武汉了，也不用去遥远的郊区乘坐高铁去武汉了。骑个共享电动车就能到达武咸铁路咸宁南站和东站乘坐火车出行，非常的方便。
理想总是美好的，现实却是残酷的。
武咸城际铁路从开通就因为乘坐人少，只能苦苦支撑。铁路部门和地方政府也是想尽了办法要拯救这条铁路，不时调整开班时间和路线，多趟列车延伸到孝感，途经天河机场，效果并不明显。后开往孝感的车次也做了削减。
而地方政府想的是将武咸城际铁路跨省延伸到江西等地，这样不仅可能会增加乘坐人数，也让崇阳、通城告别无火车县城的现状，为当地经济发展做出贡献。只是这样的设想至今没有实质性进展，希望渺茫。
而铁路部门另一个骚操作就是涨价。
过去武咸城际列车乘坐的少和高额的票价也有一定的关系，城际列车咸宁到武昌的二等座票价是30元，咸宁火车站到武昌票价只要12.5元，并且城际列车的车速还比咸宁火车站的列车慢，所以选择去咸宁火车站乘坐火车去武汉的人远远多于城际列车。
30元的票价，很多乘客都觉得贵，如今，城际列车的票价却还分时段分车次不成程度的上调了票价，30元的车已经很少了，31元-37元不等，这着实又让一部分乘客选择咸宁火车站而放弃城际列车。
武咸城际铁路在咸宁中心城区有两座车站，一座是终点站咸宁南站，还有一座是咸宁东站。
咸宁南站乘客多于咸宁东站，但是，让人意外的是，咸宁东站已经停摆了一年半之久，这确实让笔者有些意外。
15日，有网友告诉笔者，咸宁东站关门了一年多了，也不晓得什么时候能正常开放。
这个消息让笔者感到很意外，虽然，笔者经常乘坐城际列车往返武汉和咸宁，后来票价上涨后就坐的少了，但是，万万没想到咸宁东站不“接客”了。
于是，笔者前往咸宁东站一探究竟。
咸宁东站位于咸宁高新区，毗邻咸宁高新区管委会，车站周边单位少，人口少，平时东站停靠的车次也少，怎么样也不至于落得个关门歇业的地步。
15日上午，笔者在咸宁东站看到，大门锁闭，候客大厅里漆黑一片，没有一名工作人员，在玻璃门上的公告说明咸宁东站的确是闭门谢客了。“公告根据上级通知要求，自2020年10月11日起至另有通知时止，期间咸宁东站无列车到达和出发，特此通告。给旅客们出行带来不便敬请原谅！咸宁东站2020年10月11日”
一张小小的公告，让人不胜唏嘘。咸宁东站停摆了一年半，居然没有多少人知道。这同样让拿咸宁东站作为卖点的楼盘情以何堪！
咸宁东站的关闭还是牵动了一些市民的心。今年4月1日就有市民通过网络问政平台咨询咸宁东站何时能再运营，咸宁市发改委回复：受2020年新冠肺炎疫情影响，武咸城际所有列车停运。后因咸宁东站客流量太少，加上咸宁城区还有咸宁南站、咸宁火车站、咸宁北站等三站能满足旅客出行，为节约成本武汉局集团公司暂时关停咸宁东站，两年来，由于客流量一直未恢复，具体什么时间恢复运营要视客流量而定。
2020 的疫情成了压倒咸宁东站停运的最后一根稻草，真正让咸宁东站“死掉”的还是咸宁城区人口太少，咸宁高新区没有吸引大量高学历的年轻人就业的企业，无法和武汉进行有效互动，没有大量人口往返两地。倒是因为咸宁离武汉近，交通发达，大城市的虹吸效应，将一些年轻人都引入武汉市谋求发展，一个40多万居民的小城根本无法养活那么多的火车站。
我们期待咸宁经济越来越好。（滕翔昊）
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