中国高铁离不开日本“永不松动的螺母”，我国会被日本卡脖子？

综述

什么交通工具能够代表当下的中国呢？几十年前可能是绿皮火车，但是在现在这个社会，速度较慢的火车已经逐渐被淘汰了，真正能够代表中国的交通工具毫无疑问就是高铁。

中国的高铁发展在世界上是十分著名的，这种速度快，容量大，稳定性高的交通工具，毫无疑问受到了中国人的青睐。

在我国境内正在投入使用的高铁，数量也是十分之多，有了这些大家伙的帮忙，短时间内往返于各个城市已经不再是什么不可能的事儿。

但是很多人不知道的是，虽然我国高铁发展甚好，但是很多的高铁都离不开日本所造的一个螺母，这种螺母号称“永不松动”，是高铁建造当中十分重要的一环，对安全性起到了很大的保障。

那么离开了日本所造的这些螺母，我国的高铁还能够在世界上取得这么大的优势吗？

高铁是什么

要说明上面的问题，我们就必须真正的了解一下高铁究竟是什么东西，高铁的全称是高速铁路，相较于普通的火车，高铁有着速度快，稳定性高，容量大等诸多优点，在我国境内大范围的使用。一般来讲只有时速能够达到250公里每小时的铁路车辆，才能被称之为高铁。

很多人不知道的是，我们经常称呼的高铁并不是某种列车，而是一种铁路系统，高速铁路和高速列车结合之后才是我们所认识的高铁。事实上率先提出高速铁路这个概念，并且运用到实践当中的还真就是日本人。

早在1964年，日本就已经建造出了可以让列车高速稳定运行的现代化高速铁路系统，只不过在后续的发展中，我国做得更好。

主要原因有以下几点：首先中国的人口众多，并且地域辽阔，在逢年过节之际，人流量十分巨大，一种快速并且便捷的交通方式就显得尤为重要，因此我国才大力的发展高速铁路系统。

第二，中国的地形地貌适合开展高速铁路的建成。因为高速铁路的建筑成本十分之高，如果不能保证客流量以及铁路运输长度那么建造高铁就是毫无疑问的赔本买卖。

纵观世界，有着足够的经济实力和人口基数的，适宜建造高速铁路的国家，也就是咱们中国了。所以在近些年，高铁也几乎成为了中国交通的代言词。

神奇的螺母

正如前文所说，高速铁路的建造是一个耗时，耗力，耗材的过程，并且风险巨大，一辆高速列车上装着的是一整车的旅客，如果铁路和列车任何一方出现问题，那么后果将不堪设想，所以如何安全的建造高速铁路，一直是研究人员的一块心病。

为了避免意外的发生，每一辆高铁和每一段铁轨在投入使用之前都要经过细致入微的检查，铁路可不单单是一堆铁片，而是一个非常细致的机械结构。因此在高铁的轨道上，我们时常能够看到许多螺丝螺母等机械设备。

然而高速列车的重量非常大，什么样的螺母才能够承载这样庞大体型的高速列车的重量呢？答案就是日产的U型螺母，这种螺母相较于普通的螺母有着很多不同之处。

首先它并非是被“拧”上去的，而是被层层地嵌套进螺丝当中，这就保证了其独一档的稳定性。

另外在接受到外界的重压之后，这种螺母并不会受到挤压而崩飞，而是会将挤压的作用力转为一种附着力，以一种借力打力的方式，让自己更加牢靠的依附在螺丝上。

这样安全而稳定的螺母自诞生以来就受到了各国各界的青睐，这样的螺母被用在建筑，交通，甚至航天，着实是十分厉害。

中国能否制作出这般螺母

读到这里很多读者一定会产生一个疑问，既然日本产的这U型螺母如此厉害，那我们国家能否制作出来呢？答案当然是肯定的，其实日本的U型螺母的结构原理和我国的古代建筑中的榫卯结构十分类似，都是以有棱有角的形态实现“借力”，来实现超高的稳定性。因此追根溯源的话，日本人所创造的U型螺母的本源还没准真在中国。

而且我国的铁路发展历史这么久，也一定有着自己的一些成就，在我国也有着很多自主研发的防脱落的机械元件，其作用丝毫不比日本所制造的U型螺母要差，只是在高铁零件这一方面，日本人的经验显然要比我们更多，并且他们所做的螺母的成本相对较低，所以我们才会在自己家高铁上大面积的使用日本的螺母。

实际上，我国夜闯新出了一种新式的“自紧式防松螺母”，这也是真正意义上做到不会松动，大概比日本的Hard Lock还要更加稳固。

结语

说了这么多，作为一个中国人，其实我们还是应该深深为自己国家的高铁事业感到自豪的，中国不仅有着时速最快的高速列车，也有着世界最长的高速列车轨道，在世界范围内首屈一指，并且我们的高铁发展直到今天还在继续，越来越多的高速铁路被铺成。“隔城如隔村”也不再是天方夜谭。

高铁作为一种快捷，便民的交通工具正是我国强盛国力的体现，也是值得我们每个中国人都由衷感到骄傲的事。