爆款车型频发，比亚迪凭DM-i和e平台3.0，成为国产新能源骄傲

尽管受到疫情、芯片缺货等外部因素影响，但新能源汽车的增长仍未停下脚步。今年一季度，我国新能源乘用车销量达到45.5万，同比暴涨122.4%。燃油车被替代的方向势不可挡。而作为国产品牌的比亚迪，凭借着DM-i和e平台3.0两大核心技术，在今年上半年迎来了新车发布的高峰，成为了我国新能源汽车自主品牌的骄傲。

中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌诞生

来自官方数据显示，今年3月份，比亚迪新能源乘用车的销售更是达到了104338辆，成为中国首个月销“10万+”新能源乘用车的品牌，进入中国乘用车销量头部阵营。

今年一季度，比亚迪新能源乘用车累计销量同比暴涨433.4%、达284737。这一数据已接近其2021年全年销量的一半。

不仅仅是比亚迪，今年一季度，国内新能源汽车品牌均呈现出较快增长趋势，而民族自主品牌更是赢得了消费者们极大的认可度。

DM-i混动和e平台3.0领衔，比亚迪坚持国产新能源自主品牌的创新能力

国产汽车品牌能在新能源市场持续发力，保持着非常强有力增长趋势，离不开坚持创新能力和技术优势。

以比亚迪为例，能够取得如此优秀的成绩，其实主要归功于比亚迪在两大平台DM-i和e平台3.0上的实力。

比如今年畅销的宋PLUS DM-i（参数丨图片）和秦PLUS DM-i两款爆款车型，是比亚迪 DM-i混动技术最优秀的新能源汽车，而海豚作为首款e平台3.0车型，也在去年8月以来屡次创造新能源汽车销量增长的新纪录。

今年3月，比亚迪董事长王传福就表示，正是因为坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，实现了销量上的突飞猛进。

比亚迪汉家族全面升级，续航+性能满足多样化用户需求

而在今年4月10日，比亚迪又将汉家族——这款曾在纯电动汽车销量中高居前列的车型进行了全面的升级。

在“汉为观止”月球超级发布会上，比亚迪一口气发布了多达4款车型，这让在比亚迪汉EV获得持续认可的基础上，“汉家族”的产品更加丰富和完善了。

其中，作为超级混动的代表车型之一，比亚迪 汉DM-i可油可电的方式，开启了中大型轿车“4.2L亏电油耗+1300km综合续航”新时代。而比亚迪汉DM-p则更在性能上让我们惊叹，其缔造了中大型轿车“3.7s零百加速+5.2L亏电油耗”的硬核实力新高度。

而向来亲民的比亚迪，这次在汉家族的4款新车上的价格也极具竞争实力，在综合补贴后售价区间为21.58-32.98万元，同时为用户准备了2大无忧购车政策、1大无忧用车保障、5大专属贵宾服务、5大智联在线服务等多重购车礼遇。

可以说，在产品线不断丰富的基础下，比亚迪逐步满足用户多样化的需求，将让比亚迪汉家族涌现出多款爆款车型，这也有望使其在国内外新能源汽车市场的竞争力进一步提升。

不断丰富的产品版图，“燃油MPV颠覆者”宋MAX DM-i来了

除了在轿车和SUV车型中，比亚迪占据销量前列之外。驾享兄发现，今年比亚迪还对已经推出4年多的宋MAX进行了升级，将让我们可能彻底告别“燃油MPV”的时代了。

作为拥有近26万用户拥趸的宋MAX来说，这款车可谓是在迪粉们心中深入人心了。近期，2022款宋MAX DM-i已经推出，其定位是用新能源满足中国家庭6/7座车的用车需求，而它最大的特点是，颠覆以往燃油MPV，用新能源汽车实现我们的家庭出行需求。

“7.9秒百公里加速、4.4升革命性油耗、1090公里综合续航”，这些宋MAX DM-i身上的硬核实力，让我们见识到了以往只有在燃油MPV上的能力，这次在新能源汽车上获得了更好的体验。

来自乘联会的最新数据显示，今年3月中国市场乘用车销量为181.4万辆，同比下降1.6%，但新能源乘用车销量45.5万，同比暴涨122.4%。由此不难看出，燃油车市场仍处于缩量下行的状态，新能源对于燃油车的替代正在加速。3月新能源乘用车新车渗透率达到了25.1%，为历史新高，较去年同期的11.1%实现了爆发式增长。

顺应我国“碳中和”与“碳达峰”的趋势，比亚迪已经宣布全面禁售燃油车了。而其在DM-i和纯电动领域的优秀产品层出不穷。