30万级豪华车市场早已不是传统记忆中的固若金汤，新势力的颠覆与新能量豪华品牌的切入，让BBA的34C车型市场迅速流失。
随着消费者购车理念的愈发成熟，用户群体有着更加明确的消费观念：
买车，只买对的不买贵的。
林肯在过去三年时间中就提前规划了全新的品牌形象，通过更有竞争力的车型以及更精准的SUV策略，成功在全新的消费市场中立住脚步。
很快，策略继续延伸并且精准强化，发力市场更大的豪华轿车市场。
30万以内市场真正具有产品竞争力的豪华轿车并不多，34C的确很强，但也有价格极高、尺寸小、配置弱以及动力差的实际问题。
林肯Z作为全新登场的豪华轿车，直接置顶了产品诱惑力。
01 定价权还给市场，“大型豪华轿车”卖出合理价
价格无疑是林肯Z最大的亮点，也最能体现出林肯诚意的核心点。
25.28万的起售价在主流豪华轿车中诚意做到了最足，要知道的是，BBA的34C定价标准无一不在30万左右徘徊。
你想花30万预算买车，在BBA上只能咬咬牙添点预算买最低配，但放在林肯Z身上，轻轻松松落地超过50项豪华标配的中高配车型。
其实用户过去一直吐槽34C不算豪车，说明即便是在BBA的品牌光环下，这些入门的车型因为产品力的缺失，很难再为用户带来解决实际痛点的出行生活。
既然入门豪车品牌价值流失严重，对于更加理性、年轻的用户群体来说，产品力的吸引就远远大于品牌，而消费回归理性，价格就会成为最大的亮点。
当然，林肯Z在定价合理的情况下，还把产品力塑造的更加完美。
02 尺寸逆袭，中型豪车也能有“5米”产品力
过去，34C带来的传统记忆就是4米8级，这个领域中的产品在尺寸上不算小，但绝对不能用宽敞形容。
但林肯Z不一样了 ，直接把尺寸拉到5米级。
我大胆的把它和奥迪A6L这种传统中大型豪车比了比，在尺寸上这台起售价只要25万多的林肯Z还真很有性格。
4982mm的车身长度以及2930mm的轴距在满足家用日常出行需求这件事儿上，宽敞程度和舒适程度是向A6L这种大级别车型靠拢的。
当然，我只是从尺寸、空间上理性分析林肯Z的吸引力，大尺寸的吸引力是无可厚非的。
之所以敢这么玩儿，是因为林肯真的不介意把实惠还给消费者，20多万就能买到5米级豪华车，放在BBA上你敢想会卖到多少钱吗？
即便是2.0L的雷克萨斯ES，至少也得30多万起吧？
03 配置到顶，入门也有高配诱惑力
尺寸大一定会占用更多的生产、制造成本，企业往往会拉低配置来腾挪出利润空间。
但不好意思，林肯还真没这么做。
我比对了林肯Z和34C的产品配置，发现两个点：1、林肯Z全系配置拉满，2、林肯Z入门也有34C高配的诱惑力。
就拿次低配、指导价26.98万的林肯Z尊享版来说，它要比价格34.53万的3系325Li 运动套版配置更有吸引力。
林肯Z比3系多了车道偏离辅助、车道保持辅助、道路交通识别、倒车车侧预警系统，以及可加热方向盘、换挡拨片、前排多层玻璃、自适应远近光灯。
重点来了，价格比3系便宜6万多的林肯Z，亮点还远不止于此。
截止到目前为止，几乎所有的乘用车用的都是中控屏幕，很难有林肯Z贯穿屏幕的出现。
设计上林肯Z使用了12.3+27英寸贯穿式全景屏，尺寸达到1.1米。
这个屏幕整合了仪表盘、中控两大资源，兼容了副驾驶使用感受，体验感很好，一方面视觉感受更好，另一方面功能拓展能力更强。
比如说，林肯称之为“林肯星云人机交互界面”的细节设计，在运动、标准、节能不同驾驶模式下，屏幕能够呈现不同的行星带状态，视觉感受更好。
在此前的豪华车甚至新势力上，我没有看到这种大胆的设计。
再比如说，这个贯穿屏幕其实底层复杂但用起来并不复杂，这展现了工程师背后的深入思考，不同的手指操作有不同的体验效果，能够实现全屏贯穿使用、主副驾驶板块协作处理、分屏独立运作。
我试了下，一指可以滑动，二指实现地图缩放，三指实现屏幕之间的互通互联，五指返回主界面。
体验感非常好，就像MacBook一样实现功能化与流畅的完美兼容。
其实对应下来，包括很多国产、新势力的车机系统都做不到这种体验感，说明林肯Z在智能体验方面做到了极限。
BBA的很多车型依然局限于中控小屏幕，操作感有点落后，智能座舱体验这个亮点没有打出来，不过林肯Z出现之后，新的选择多了起来。
04 全系2.0T，不玩高低功率套路
美系车的特点就是“无套路”，不整大小套路以及高低功率策略，比如说林肯Z，全系就是2.0T高功率配8AT。
这套动力系统的使用体验就是两个字：够力。
246Ps的最大马力以及376牛米的最大扭矩，全系8AT带来的耐用性足够说明一点，林肯Z的动力标准如果放在34C上，至少是高配动力级。
我自己用的是奥迪A4L，当年还给上1.4T发动机，现在虽然取消1.4T，但36万以内的现款A4L都是190Ps的40TFSI低功率版，动力只能说勉强够用，谈不上速度与激情。
想要动力，在34C上你不花个35万是拿不到高功率发动机的。
林肯Z全系的2.0T动力能够做到6.8秒的加速成绩，在动力这件事儿上已经能够说明一件事儿：足够吊打35万以内的豪华车。
回归到价格本质上来说，它的起售价只有25万多。
对于林肯来说，豪华的本质是解决市场痛点需求，30万级豪华车的痛点是：品牌有了，但产品力完全支撑不起来30万的定价。
34C的确品牌很优秀，但在这个新时代消费需求下，有多少人还认为30万的BBA很有品牌力量？
很显然这部分人群正在骤减，越来越多人开始衡量品牌、产品双价值。
简单来说，产品不能差，品牌力不能弱，比如说林肯，过去很多年在精心塑造品牌价值，林肯Z的品牌力有了。
而在产品上，林肯Z的尺寸、配置、动力以及定价良心都有了，那么这台车对于年轻消费者来说，吸引力一定会比想象中的更足。
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