当下所有辅助驾驶系统，无论车企营销层面“吹嘘”得有多么完善，但仍有许多无法识别与处理的“弱势场景”。
就在本周，一段辅助驾驶事故视频，成功把小鹏汽车推到了微博热搜之上，也再度引发大家的激烈讨论。
关于事故本身，具体了解后得知，湖南岳阳小鹏P7某车主，在国道上开启他所谓的“自动驾驶”行驶几十公里后，道路前方突然出现一辆侧翻的车辆。
但其所驾驶的小鹏P7并没有发出任何的报警与减速，径直撞了上去。
同时，根据该车主提供的行车记录仪显示，撞击前加速度数值有上升现象。并且其声称自己拥有7年多驾龄，事发时也踩下了刹车踏板，但车辆并没减速。而直到现在，回想起当时的场景，还偶尔会做噩梦。
对此，小鹏汽车售后体验专员称，“自动辅助驾驶对静止物体的识别，有较大难度，这个在车辆说明书上也有提升，小鹏方面愿意送一年延保。”
随即，遭到该车主的拒绝。
很快，小鹏官方也发表声明：关于车主邓先生反映的其在使用ACC+LCC(自适应定速巡航&车道居中保持功能)时，与前方横停的事故车辆发生碰撞的事故，我司非常重视。对于车辆发生事故深表遗憾，同时对邓先生的身体状况表示关切。
经查，3月13日，车主邓先生驾驶小鹏P7于当地高速路段与前方横停的侧翻车辆发生碰撞，事故未导致人伤。
事故发生后，通过后台碰撞监测，我司客服人员第一时间致电客户询问情况，并给予协助指引。
初步判断为车主在使ACC+LCC(自适应定速巡航&车道居中保持功能)过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。
经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况。
同时，小鹏工作人员也再次提醒广大驾驶员，使用辅助驾驶系统过程中，需保持对车辆周围环境观察，遵循驾驶辅助功能开启前的”智驾分“考试的相关安全指引，确保行驶安全。
至此，事故本身，可以说已经告一段落。但望向更深处，就我个人角度而言，还是聊聊背后所反映出的许多东西。
首先需要知晓一点，按照我国工信部此前发布的《汽车驾驶自动化分级》，目前驾驶自动化等级分为0级-5级。
目前市售的大多数车型，都维持在2级或者2级以下，所以一旦发生事故，标准规定驾驶员负全部责任。
当下所有辅助驾驶系统，无论车企营销层面“吹嘘”得有多么完善，但仍有许多无法识别与处理的“弱势场景”。
本文所提及这起事故中的前方静止车辆，尤其还是侧翻的“黑色”车辆，在阳光照射下，就是非常典型的极小众案例。
之前，位于台湾，类似事故中，特斯拉也曾未识别出位于前方的白色侧翻货车。
至于其它场景，还包括譬如：无车道线、车道线不清晰、车道线交错；车速较快时出现的大曲率弯道；难以看清交通标识特征的极端天气情况等等。
所以，这就对辅助驾驶功能开启后，驾驶者本身提出了一定要求。
并且需要着重强调的是，当下的辅助驾驶系统均仍处在“人机共驾”阶段。使用过程中，虽然可以一定程度上减缓驾驶者的疲劳程度，但仍需进行时刻的监控，绝不能注意力不集中、分心甚至转移视野。遇到系统无法处理的复杂场景或者存在安全隐患时，一定要提前进行人工接管。
实际上，早在小鹏推出NGP高速领航辅助功能的预热阶段，其官方就不止一次的强调：“依然属于辅助驾驶范畴。”
换言之，并不能武断的把NGP认为是完全自动驾驶，NGP不能识别所有盲区，驾驶员应全程握好方向盘、观察路况、及时判断，当特殊情况出现时，驾驶员应及时制动、接管车辆驾驶。
与此同时，在小鹏对于用户推送的NGP安全考试中，类似本文开篇所提及的场景，也有重点记录。
种种举措，都是希望用户对于其辅助驾驶系统有一个较为清晰的认知，明白“边界性”在哪，什么能做、什么不能做。
但从目前的真实情况来看，还是会有许多“误以为”的事故发生。
所以接下来，怎样更为完善的对于消费者进行有效教育，让他们对于当下的辅助驾驶系统，甚至之后将会推出更为高阶的功能形成愈发完善的认知，则是摆在所有主机厂面前的任务。
最后，当然还是希望所有人，能够在正确的操作中，感受到科技进步带来的便利性。
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