“现在独立的捷达（参数丨图片）牌子咋样？我看他主页又是纯正德系啥啥啥的，不会又跟宝沃一样吧？”
“宝沃那是逆向研发，捷达的三大件正经还是大众的，不是一回事。”
“那这么说还挺划得来哈，一样的东西便宜好多，既然这样大众干嘛不自己做？”
“自己不方便出十万块钱以下的车嘛，相当于找了个代打。”
“现在品牌不都是要搞高端化的，大众这么玩这牌子以后怎么高端化？”
“放心，捷达这个牌子压根儿就没这个想法。”
“老捷达还是挺让人怀念的，一代人的记忆啊。”
“有什么可怀念的，老车肯定没有新车好，看新车吧。”
2019年6月，一汽-大众发布了一条捷达停产的消息。从1991年到2019年，捷达车型一共生产了4418287辆。与一汽-大众想象中的一片怀旧声不同，很多人做出了类似“这破玩意儿终于停产了”的回应。第二代高尔夫改成三厢，把悬架调到最高，再配上极其简陋的内饰，就成了第一代国产捷达。几乎在停产的同时，一汽-大众注册了捷达的商标，开始把捷达作为一个独立的子品牌销售。这个牌子和宝沃有什么本质区别？其实是有的，宝沃是买了一个早就消失德国品牌，是货真价实的“秽土转生”，而一汽-大众捷达在性质上还是属于所谓的“合资自主”。
几天前，一汽-大众捷达旗下的中型SUV，捷达VS7已经开始预售。之所以提起这个品牌，就会想起宝沃，恐怕和它们类似的宣传方式有关。两家车企虽然性质确实不同，但是在宣传的时候都要强调一个地名，“德国”。德系基因、德系工艺、德系品质、方方面面都要和德国沾点边。不过今时不同往日，随着越来越多的人对汽车知识的了解，对如今的很多消费者来说，德系工艺和别的地方的工艺也没什么区别，德系品质也不一定就是好品质，至于基因不基因的，跟消费者压根没什么关系。但是把车抬起来，会发现悬挂的很多组件都比较薄，可能和控制成本有关系。
但是实话实说，VS7和大众的关系确实是很密切的。和定位更低一级的VS5一样，VS7也是基于大众的MQB平台打造。全系采用了和高尔夫身上那台一样的，1.4T高功率版本的EA211-DJS发动机，最大马力150Ps。据某修理厂老师傅所说，相比EA888，EA211烧机油的情况遇见的比较少。大众车型上有一定争议的双离合变速箱，也被换成了6AT。大众一直存在的几个“槽点”，VS7都有刻意地回避。底盘前后桥都采用了独立悬架，想受欢迎，当然不能用板悬。
其实无论外观内饰，还是动力总成，一汽大众-捷达算是一辆货真价实的“大众”，如果大众品牌造一辆刚刚卖十万块的SUV，表现应该还不如VS7。实际上，一汽-大众搞出捷达这个子品牌，就是为了靠大众的背书，去和中国品牌抢占十万元以下的市场，与此同时，又不想影响到自己的品牌价值。本质上来说，捷达就是大众的低端市场“打手”。除了一些细节上的设计缺陷，比如涡轮增压器容易生锈，捷达VS7的产品力，其实在这个价位还是有竞争力的。
写在最后：
一汽大众-捷达是个让人感觉挺矛盾的品牌，一方面，VS7和VS5都只是丐版拉皮车，产品力谈不上多强。另一方面，核心技术来自国外知名品牌的国产车型，在过去也有成功的例子。如果只是想买一台便宜大众，同时尺寸能达到中型SUV的水平，也许捷达VS7还是不错的选择。但是目前中国汽车市场，10-15万元的价格区间里，对于这台VS7来说，环境还是太险恶。
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