如果说，老牌车企的造车思维是成本为主、科技为辅的话，似乎已成为老生常谈。确实，对比新势力造车的理念，倘若仍与老牌车企相同，在缺乏竞争力的同时，产品特色也会随之消失。
故此，很多消费者都会在老牌车企与造车新势力的车型上互相挑选，试图在两者之间找到一款适合自己的车型。而笔者本次将会挑选，身为老牌车企的比亚迪汉，以及造车新星小鹏P7作为比较。
而两者比较的亮点，正正是目前新一代消费大军所注重的智能化以及科技配置。作为90后消费大军，对于智能科技的产品、配置均有希望能够成为“首位吃螃蟹的人”心态，以往在3C行业中能够以最快的速度得到体验，但似乎在近年的车坛中亦能获得如此效果。
先说比亚迪汉，2022款车型相比旧款车型在智能辅助驾驶系统得以强化，全车最多搭载12个超声波雷达、5个高精毫米雷达、4个智能驾驶环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头。
还搭载了超级混动专用功率型刀片电池、DiSus-C智能电控主动悬架、DiLink 4.0(5G）智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、最大80kW安全升压直流快充以及宽温域高效热泵空调等核心技术，配合15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮PAD，为消费者带来更智慧体验享受。
即便如此，但老款车型被不少消费者吐槽，车机卡顿、宣传不符，甚至回到4S店进行升级服务的时候，还被员工以慵懒的态度回应时间，使得不少消费者对于比亚迪汉这款车型有所失望。
反观小鹏P7在科技硬件方面，P7搭载了配备了13个摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、双频高精度GPS，还支持高精度地图定位以及V2X技术。
而在智能辅助系统上，得益于小鹏“全栈自研”的软件优势，目前在辅助驾驶系统上所实现的高速NGP功能、智能语音系统、停车场记忆泊车等功能都更具优势，更贴近一款智能车型该具备的特色。
而这也正是老牌车企相较于造车新势力的劣势，P7的智能车机在行业内的声望远优于比亚迪，其搭载Xmart OS 2.5系统也经历多个升级迭代，属于目前市面上较为强悍的智能车机，并且该成绩也得到新一代消费者的认可，车载系统的平均日使用率也高达93.2%。
有趣的是，小鹏汽车的车主也是“蔚小理”和特斯拉中最年轻的，90后车主的占比高达43%，其中还有不少00后车主，而这也证明小鹏能够凭借其智能科技特色，吸引新一代消费大军中的关注。
尽管比亚迪已宣布脱离内燃机邻域，专心在新能源领域中发展，正如空有一腔热血，却而不成大器。反观小鹏P7，该车所搭载的科技配置，似乎已拥有足够的实力与新款比亚迪汉抗衡，到底是比亚的走得慢，还是小鹏飞得快，这或许就是两家车企之间的差异吧。
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