导语：它像是上汽大众辉煌期一幅描绘巅峰的作品，若隐若现地勾勒着时代性
作者 / 汪 伟
编辑 / 小 艾
3月31日，时隔7年换代的凌渡（参数丨图片）加个L，耗时近5小时中在满场“辣馒头”声上市，与当天宝马X5、高合HiPhi Z GT发布不到1个小时，时间漫长。
只是不知它要到与时长匹配的曝光度，更敏感的问题是，在上汽大众沉寂岁月里，能否雪中送炭？
汽车新思维并不乐观。
先回到凌渡。凌渡工程名为NMC，即New Mid-size Coupe（新中型轿跑），与当时从北美引进的新帕萨特（蓝本为New mid-size Sedan）颇有渊源。
“当时上汽大众拿不到帕萨特B8蓝本（2014年在德国发布），2015年所谓全新帕萨特是改款，而朗逸也是2012年才换代，直接导致在A级轿车以上级别断炊，到2015年没有什么给力新车，而轿跑比同级轿车规格略高，有利于品牌上行，运动化和年轻化趋势也跟消费方向进化是吻合的。”有熟悉上汽集团的业内人士透露，“技术源流、产品更新诉求、消费进化方向，都决定凌渡会出现。”
2015年前后，A+级轿车市场在一批如思域、408、C4L和速腾等催动，作为国内长期排列前三、阵容完整的上汽大众，缺席是遗憾。
凌渡来了。
2015年1月，它以宽体轿跑狙击小众市场，并随着赞助综艺节目提升知名度，迅速点燃市场，当年录得超10.4万辆。
随后三年更是实现平均月销超过万辆。“这个成绩应该是超出上汽大众预期的。”上述业内人士表示。
那也是上汽大众高峰时刻。2015年-2018年，上汽大众连续4年成为车企销冠，站上200万辆体量，而在那个众多车企还在苦苦追寻百万辆时代里，划出一道鸿沟。
只是，到底是凌渡过于出色，有力推动企业成长，还是企业高速发展让它乘势而上？
汽车新思维更认为是后者——无论是其核心的动力总成，还是空间、内饰布置等并未脱离此前桎梏，更多特点在宽体设计，喝更金贵的油。“凌渡的突围一面是基于TSG+DSI技术红利，一面是上汽大众高速发展和品牌红利。”
汽车新思维认为，凌渡的成功并非建立在超出预期产品力，而是基于进入收获期技术红利，并借力上汽大众那几年在华无往不利的品牌攻势。
它像是上汽大众辉煌期一幅描绘巅峰的作品，若隐若现地勾勒着时代性，不如帕萨特、朗逸那般经历市场锤炼、充分竞争后，具备足够大抗市场风险产品能力。
随着技术红利消失，上汽大众下沉，从2018年上汽大众大众品牌下滑，到2019年大盘连续遭遇狙击，凌渡的好日子也结束了。2018年下半年，凌渡便呈现下滑态势，2019年月销已不足万辆，到了2020年跌至6.6万辆，2021年为5.6万辆，较高峰跌落近三分之二。
这种时代特性也让汽车新思维对凌渡L并不乐观——它是很努力，谐音梗起名“辣馒头”让更多人留意，中控也装上了智能大屏，也放弃“套娃”外观。
“7年换代，大众还维持老的更新节奏，还能适应中国市场？以前可以靠品牌，现在靠什么？”上述业内人士表示，“比如新势力OTA，半年功能就不同；比如智能化领域，特斯拉、自主和新势力飞奔；比如设计方面虽有所改进，但自主火箭式上升。”
仅仅几年，吉利汽车已进入产品4.0时代，本田的Honda CONNECT 3.0都已支持OTA，A+级轿车也不如往昔。
更重要的是，上汽大众不再巅峰。
“大众产品说服力和吸引力下降，大众牌子也有些垮塌。有自主崛起和日系反攻的因素，也有新能源新势力另辟蹊径把老燃油车对比下去的因素，也有大众折扣战损害品牌的因素。”他认为，“并不是轿跑不吸引人，特斯拉轿跑卖得很好，影豹便宜又有范，UNI-V也很香。”
世人常说，锦上添花易，雪中送炭难。不知面对凌渡L，上汽大众又会心生何种寄托？或者还有多少资源介入？
宏大的电动战略还在紧急督战，需要追赶，基石的朗逸、途观和帕萨特等待收复失地，疫情横肆下又要应对生产、供应和大环境困恼，你有多少目光一直停靠在凌渡L？
对了，换代的它还维持了两点，一是原有的价格体系，二是继续95号汽油！
（部分图片选自网络）
End.
未经允许，不得转载。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
