不知大家有没有发现，每过一段时间，就会报道一片关于电动车着火的事件。从多宗事件现场还原的调查结果发现，事故的源头均直指纯电动汽车的电池安全问题。而如今，越来越多的城市开始采用纯电动车型作为出租车的专用车，作为一个城市常见的交通工具，出租车是最能考验车辆品质。
在去年，珠海市一辆帝豪EV（参数丨图片）57电动出租车在充电时突发自燃，消防队员首先对充电桩进行断电处理，并立即出动水枪和泡沫对自燃的车辆进行处置，约半个小时后明火被扑灭，但仍然有白烟冒出。为防止车辆爆炸及复燃，消防队员将该车辆电池拆卸下来进行降温处置。这场事故过火面积2平方米，直接财产损失10万元，好在无人员伤亡。值得注意的是，珠海英伦出租所使用的帝豪EV57已经是第三次发生自燃。由于多次发生自燃事故，珠海当地居民也不再敢乘坐来自珠海英伦的出租车，并且当地很多带有充电桩的停车场也拒绝让他们进入充电。
从事故后的鉴定结果中可以发现，这台帝豪EV锂电池包中部电池模组具有明显的热失控痕迹特征，致使车辆在充电过程中引发自燃。锂电池是目前纯电动乘用车动力电池的最佳之选，但是当锂电池发生氧化还原反应时会释放一定的热量和气体，导致内部的热量高于散热速率，就会发生“热失控”现象。如果不及时控制，极易引起燃烧、爆炸。
锂电池以正极材料的种类命名，最常见的是三元锂、磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池不仅“便宜又耐操”，更重要的是它的安全性好。目前续航里程在400kM以下的纯电动车型中，大部分还会使用磷酸铁锂电池。一是为了控制成本，二是为了让消费者在购置价格较低的车型时也能保持一个较高的稳定性。但是磷酸铁锂电池不是完美的，相同体积下，磷酸铁锂电池电量少，安装到车上，续航里程很难做长。
“三元”代表三种金属，目前使用最多的是NCM电池，根据它们各自不同占比，可以把NCM电池分为很多类，最近很火的811电池就是其中一种。811电池是电池行业的简称，811的代号含义是：其正极材料镍、钴、锰配比为8:1:1。让镍的比例更高，钴的含量进一步降低，不仅可以实现更高的电池能量密度、更长的续航能力，续航700km以上的产品仍需要NCM811电池组来完成。
另外，由于钴存在稀缺性和价格昂贵的特点，NCM811的对降低动力电池成本也有着十分积极的作用，而NCM523三元锂电池通过无模组设计、加高压等方式，可以满足500-700km左右续航里程。目前新能源市场中，宁德时代算得上是三元锂电池的头部企业，例如吉利、小鹏汽车、威马汽车等都与宁德时代有着长期合作。文章开头的那起事故中，帝豪EV搭载的就是来自宁德市代代三元锂电池组。
但是，三种元素中，钴和锰影响着电池的安全性，钴和锰含量降低，电池发生自燃的温度也随之下降。比如镍、锰含量更高的523电芯，发生热失控的最低温度为190°C，而811电芯只要135°C就会自燃。根据统计显示，在2021年已发生的20多起电动车自燃事件中，搭载三元锂电池车型占了85%。
作为能量载体，本质完全安全的电池是没有的，单单把压力转嫁到动力电池上并不合适，电动车是否安全也与车企自身的技术实力有关。以往车企“排队加价”抢811电池，是因为它们追求更长的续航，以此来解决消费者的续航焦虑。但是，811电池的稳定性较差，需要加装更好的温控系统、电池管理系统等进行保护，才能让它利大于弊，随之而来的是成本的增加。
一分钱一分货，像BBA、大众等品牌的纯电动车型都比较贵，正是因为他们要投入大量的精力、物力，为能量密度更高的高镍三元锂电池平衡它的不稳定性。“811电池是高端车型的首选”，这句话逐渐成为了一些车企宣传自己产品的噱头。目前来看，市面在售的几何A、吉利帝豪EV等车型都还是搭载来自宁德时代的NCM811电池组，虽然长续航是消费者的需求，但电池安全同样也是必不可少的。
·说在最后
电动车目前还在发展阶段，市面上也确实有不少鱼目混珠的企业存在，但随着国家标准、行业认知的共同进步，这些车企一定会被市场和行业所淘汰。而对于我们消费者来说，带着偏见是永远无法解决问题，只有正确看待电动车，看待动力电池，我们才能做出正确的选择。
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