“3·21”东航MU5735空难 最该谴责的难道不是东航？

3月26日晚，距“3·21”东航MU5735航空器飞行事故已经过去6天，经国家应急处置指挥部确认，东方航空公司MU5735航班上所有人员已全部遇难。

3月27日，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的第二个黑匣子——飞行数据记录器已安全送抵北京，并被送往专业机构进行后续处理。至此，两个黑匣子均已被找到，但距离本次空难的最终原因揭晓，似乎还有些距离。

短短的几天，成为了最漫长的等待，坊间的各种猜测，这时比空难更加可怕！

一段被认为是MU5735坠机现场画面的视频在网上流传。画面中山林冒出滚滚浓烟和红色火苗，背景音为方言。

经核实，该视频为3月20日福建省龙岩市上杭县官庄畲族乡某村因祭祖引发的火灾，并非坠机现场，网传信息不实。当地政府已上报有关部门。

【坠机第一视角视频】

事故发生后，一段10秒左右的“坠机第一视角视频”开始流传，声称疑为MU5735乘客在飞机坠毁前所摄。视频为第一视角从舷窗内向外拍摄，在8秒左右时飞机似乎发生剧烈颠簸，伴有乘客此起彼伏的尖叫声。

经核实，该视频实为对埃塞俄比亚航空ET302空难事件的模拟画面，由YouTube博主“公牛博斯普鲁斯海峡”上传。

网传视频中飞机机翼上印有三色扇形标志，自上而下分别为绿、黄、红，为埃塞俄比亚国旗配色。而东航标志由红、蓝两色组成，形似一只飞翔的燕子，与影像中的飞机标志有较大出入。

【东航压缩飞机维修费用】

有自媒体称，东航因上百亿巨亏压力而严控维修费用、压降成本，将此次坠机归结于东航压缩飞机维修费用。

东航权威人士表示，网传消息失实。按年报披露数据，其年维修成本在2021年较2019年增加12%。

【有人预言3月会发生坠机】

一张显示为知乎社区的截图上，有匿名用户对“可以留下一个你对未来的预言吗？”的提问进行了回答，答案是：“2022年3月底会有坠机事件”，而回答时间为2022年1月1日，因此有人称坠机前出现了“神预言”。

经核实，该截屏经过后期处理，原回答为“2022年12月底会有坠机事件”。而且相关回复为网友随意猜测，并没有科学依据。

诸如此类，均为谣言，让人不寒而栗。

因此，本就因疫情而经营困难的各大航空公司，尤其是东航更加雪上加霜，面临崩溃。

这是空难发生后，一副网络截图展现了当下“机票的历史最低价”的窘境。但这背后的逻辑不禁让人后背发凉，试想，本就亏损严重的航空公司，再面对更严重的机票滞销，只有低价销售续命……那么，安全保障会否更低？

根据东方航空公司2021年度业绩预亏公告显示，东航2022年归属于上市公司股东的净利润约为人民币-110亿元至-135亿元。扣除非经常性损益事项后，东航2021年归属于上市公司股东的净利润约为-122亿元至-147亿元。

公告披露，2020年度，东航也是巨亏，归属于上市公司股东的净利润为-118.35亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润，-126.78亿元。2020年度，东航基本每股收益为人民币-0.7226元。

可见，新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）对全球航空业带来了前所未有的巨大冲击。根据国际航空运输协会（IATA）2021年10月发布的报告预测，受疫情影响，2021年全球航空业预计将净亏损518亿美元。

受疫情影响，中国航空业面临严峻挑战，尽管2021年国内航空旅客运输量较2020年有所回升，但受海外疫情持续高发及国际旅行限制政策的影响，国际航空客运需求持续处于低位。此外，燃油价格的持续上涨，加重了航空公司的成本负担。

据东航测算，在不考虑燃油附加费等因素调整的情况下，基于 2020 年实际运行航班用油量，如平均航油价格上升5%，公司净利润将下降5.19 亿元。

当然，这里需要替东航辟辟谣，有人说：在巨大的亏损面前，当航大面积裁员，而被裁的大部分正是维修部的工作人员，这导致了航空风险的激增。

然而，经过再三确认，东航并未裁员，2020年员工数为81157人，比2019年多了，可也只多了21个人。东航缩减成本采取的方式主要是降薪，薪酬总数大为减少，总额从197.42亿元降至169.97亿元，平均每个人减少了约3.4万元。

对此，有人担心，是不是大幅降低了员工的薪资，导致员工出现心态失衡，从而存下隐患？对此，我了解到，东航降薪，高管大概率减薪最多，以披露的董秘汪健为例，2019年他的年薪酬总额为156.09万元，2020年，薪酬总额146.59万元，实发薪酬仅为56.59万元。

还有人说，没有裁员，会不会是在飞机维修、保养等方面做了缩减呢？我们对比了东航“飞发修理（飞机及发动机修理费）”费用，对比来看，2020年比2019年，东航增加了7100万元的支出，2021年上半年又比上年同期增加2个亿元。

这大概率说明，在困苦时期，至少在预算方面，东航确实践行了“三个敬畏”（敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章），应该没有缩减维修经费。

其实，我不是东航的粉丝，我也时常吐槽东航越来越低配的服务。但是，面对疫情的持续，面对惨烈的东航MU5735空难，面对每一个艰难前行的企业和打工者，我更多的是理解，是希望帮助大家走出去的意愿。

问问自己，发生了空难，航空公司面临困局，我们就不再坐飞机了吗？至少对于每一个身不由己的社会人而言，很难。那么，理智的看待这些问题，不造谣不传谣，等待东航MU5735事故的整整结果，还空难一个真相，或许才是我们应该做的，也是唯一能做的选择。

即便近年空难频发，但调查显示，各种交通工具每十亿公里死亡人数：飞机0.05人，公共汽车0.4人，铁路0.6人，小货车1.2人，轮船2.6人，小汽车3.1人，自行车44.6人，步行54.2人，摩托车108.9人。飞机最少，摩托车最多。

而如果以每十亿次旅行统计死亡人数：公共汽车4.3人，铁路、小货车分别20人，汽车、步行分别40人，水路90人，飞机117人，自行车170人，摩托车1640人。飞机是公共汽车的27倍多，摩托车依然最多。

所以，为了自己的安全，我们不应该过分责怪东航，还应该让东航活下去，活得好一些。