作者：拉上窗帘
飞行员是公众景仰的人物。与公交大巴的驾驶员一样，承担全员安全责任。但飞行员也得吃饭，所以也得上厕所。这是个很现实的问题，有时甚至性命攸关。
在9·11事件之前，机舱气氛都比较融洽。那时候驾驶舱经常不关门，飞行员内急随时出来上个厕所，不是什么大事。但9·11之后，各航司都要求飞行中紧闭驾驶舱，而驾驶舱里面是没有厕所的。所以什么时候上厕所，开始困扰飞行员。
图：737-800驾驶舱 网络图片
在上升和下降阶段，操作比较多。特别是下降阶段，需要频频根据指令不断调整飞机。这时候上厕所显然不合时宜，所以最适合的时间在“平飞”——也就是“巡航”的时候。这时候飞机按FMC（机载电脑）的设置自动拐弯，两名飞行员都上厕所也不会出事。
但问题是飞行员的厕所是与头等舱乘客共用的。如果没有头等舱，那就与机舱前部的旅客共用。这有点麻烦，因为飞机上厕所不多。除非深夜都睡觉了，否则经常会有三五个乘客在外排队，饭后尤其人多。飞行员想要打开驾驶舱大门出来方便，得提防歹人趁机搞鬼。
图：飞机厕所经常排队 摄：拉上窗帘
按大多数公司的要求，飞行员如厕前要通知前舱乘务员，由她负责“把风”。最好是厕所外没有人；如果有，那最好等一下。飞行员如厕期间，前舱乘务员若发现有乘客意图起身，还要负责阻拦和解释。我国飞机上比国外多一位“安全员”，此时通常临时客串“保镖”，预防坏人挟持飞行员或冲进驾驶舱。
坏人冲进驾驶舱不见得会开飞机，但不见得不会搞破坏，因此必须提防。总之自9·11之后，飞行员都比较敏感。换作是你，厕所里出来时身旁赫然站一位彪形大汉，心头肯定也会“WO~KO！”——因此与乘务员拳脚相见的，也曾有过。
图：头等舱多用拉帘隔断 摄：拉上窗帘
既然上厕所这么麻烦，最好挑一个“两全”时刻。也就是说“操作任务少，乘客也都老实落座时。”比如说飞机已到达巡航高度，但安全带指示灯还未熄灭的时候；以及已宣布下降厕所停用，但实际上距离机场还相当远的时候——对短途航班来说，这两段短暂的“几分钟”，是飞行员上厕所的“黄金时刻”。
正常人观察这个没啥意义，只有想干坏事的人才会留心。历史上除恐怖分子外，恐怕只有埃及航空990航班的副驾驶研究过。他在飞机刚刚到达巡航高度，机长起身去厕所后，减小发动机推力，推杆让一架波音767冲进了大海。
图：埃及航空767客机 网络图片
埃航990空难发生在1999年，那时候驾驶舱还不锁门。机长后来努力回到了座位，但仍未挽回局面，事故造成217人遇难。不过埃及政府认为事故系由波音767的升降舵故障导致，此事至今未有定论。
与此类似，2015年德国之翼的空难也是利用“上厕所”时间。这架从巴塞罗那往杜塞尔多夫的A320飞机在刚刚到达巡航高度后，副驾驶劝说机长“上厕所”。然后他锁上门，把飞机撞向了阿尔卑斯山。
图：飞机上的厕所 摄：拉上窗帘
德国之翼空难之后，几乎所有航司都要求驾驶舱内至少要有两名机组人员。在有见习学员的时候，见习学员留在机舱；若无第三名飞行员，则把乘务长拉来也算数。但早在那个时候，就有专家指出：乘务长不会开飞机，“观察员”座位上有飞行员也无济于事（够不着）。当一人上厕所后，只要剩下的那位打定了主意，是无人能挽回的。
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