疫情下的航空寒冬，宽体机的噩梦：海南航空打算卖掉4架A350

在疫情尚未散去的当下，航空业在中国的未来存在相当大的不确定性。尤其是国际市场的复苏，更是遥遥无期。这对于飞洲际航线的宽体客机而言，也失去了用武之地。

国内第四大航司——海南航空在2021年完成涅槃，但是面对不确定性的航空市场，他们还是打算卖掉旗下的2架A350客机。从平均机龄而言，空客A350-900客机是中国航司中最年轻的机型。

海航机队中拥有7架空客A350-900客机，平均机龄仅为3.3年。海航在历史上还曾运营过另外2架这种机型。B-304Z和B-305A在2019年1月至2019年10月曾在海航服役。现在海航打算卖掉机队中的2架A350，并将其中的4架转租出去。

A350-900是海航旗下的主力宽体机之一，海航还拥有A330-200和-300型，以及波音787-8和787-9型。现在这些宽体机的利用率非常低，闲置率很高。

海航A350-900采用两舱布局，可以容纳334个座位，包括33个公务舱，采用1-2-1的布局，使用交错式构形座椅并搭载松下EX3系统，搭载16寸高清触摸屏幕。经济舱采用3-3-3式布局。超级经济舱为108个，普通经济舱为193个。

现在有5架A350储存在法国的卢尔德/塔布比利牛斯。还有两架A350停放在北京。他们从2021年8月从广州飞来后，就没有再动窝。

A350平均飞行时速达到1041公里，最大起飞重量达到275吨，最远航程能飞15001公里，最大飞行高度为13100米，两翼宽达64.75米。

虽然A350客机拥有很强的适应性，但是并不适用于现在的海航市场。海航也在权衡A350机型在该公司的未来，因此最终决定卖掉其中的2架，并转租出去4架。这些出售的机型，品相很小，仅飞行了很少的小时数。

海航曾在4月2日的正式招标文件中介绍了他们A350机队中的未来。并计划给潜在的购买方一个多星期的时间来征求建议。申请的截止时间为4月10日。海航打算转租的4架A350客机，其中有2架停放在北京，这也是相对使用率较高的飞机。他们起降了900多个架次，总飞行时长超过3千个小时。

海航现在打算进一步优化机队结构，他们计划优先考虑购买或租赁多架飞机的投标人。

看看海南航空能够将相关 A350 出售和转租给哪些运营商肯定会很有趣。就时间表而言，FlightGlobal 指出，该航空公司希望在今年年底前剥离计划出售的这对飞机。有趣的是，ch-aviation 暗示一架 A350 已经有目的地。

具体而言，该网站的数据库将Azul Linhas Aéreas Brasileiras列为B-1069的未来运营商。这架飞机是目前储存在北京的两架飞机之一。目前估计的转售日期不会比2022年更具体，因此看看它是否以及何时进行转移将会很有趣。目前，Azul 预计将有三架 A350 抵达，其中一架来自新加坡航空公司。