新能源车之战，日系车企捕蝉，自主车企在后

日系车企发力电动化是铺垫已久！

撰文丨余家进

责编丨江锋

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自主日系的新能源车之战愈演愈烈。一直以来，自主品牌新能源车将日系新能源车远远抛之身后。直到2022年，日系品牌开始奋力反追。早前，东风本田e:NS1（参数丨图片）纯电SUV开启了预售，而国产的丰田bZ4X也进行了亮相。据悉今年还有更多日系纯电动车进入市场。而在日系纯电动车进军之际，我们更想知道的是，日系车企能撼动自主车企在新能源车市场的地位吗？

日系新能源车以新面貌示人

如今全球都在倡导新能源化，其中我国还成为全球最大的新能源车市场，但是日系车企在全球布局新能源车的步伐比较缓慢，比如在中国市场，日系纯电动车非常少，丰田只有奕泽E进擎和C-HR EV两款纯电车型。而本田体系里有M-NV、VE-1、X-NV纯电动车，日产汽车更是只有轩逸纯电动版本。

相信大家已经发现，日系纯电动车有一个特点是基于传统燃油车打造，纵使有日系品牌强大的体系力赋能，车辆整体表现不错，但相比自主品牌新能源车依然有很大的差距。首先，市场上大部分自主车型基于全新平台打造，零部件布局更合理。然后是自主车型的智能科技配置和续航里程更出色。

现在自主新能源车已经在激光雷达个数、芯片运算能力、自动驾驶辅助系统等维度进行比拼，甚至还有超纤绒材质、Nappa用料来提升整车高级感。反观日系纯电动车，整体配置基本与同级别燃油车一样，仅能满足基本的日常用车需求，并且由于是油改电车型，所以对车内空间进一步压缩，影响乘坐体验。另一方面，日系纯电动车的续航性能普遍较低，续航里程通常是500km-600km左右，这个数据对于多数主流自主新能源车而言只是起步值。

要知道，消费者购买新能源车一方面是因为政策所逼，另一方面也是看中全新的用车体验，对比之下，自主新能源车更能让国内消费者满意，市场受欢迎度更高实属正常。

实际上，日系新能源车的市场成绩比德系品牌还要差，比如奕泽E进擎和C-HR EV已经是日系纯电动车之中的销冠，但年销量不到3千辆，与大众ID系列年销量超7万辆的成绩有很大的差距。造成日系新能源车销量低迷的根本原因，简单总结就是转型不够彻底。

直到2022年，日系车企才开始奋力直追，将推出基于全新平台打造的纯电动车，丰田汽车方面带来的bZ4X，基于e-TNGA平台打造，并且一汽丰田和广汽丰田都会投产。本田汽车则是e:NP1和e:NS1，均基于e:N Architecture F平台打造，分别由广汽本田和东风本田量产销售。而日产汽车将带来Ariya，基于全新平台全新动力系统打造的电动跨界车型。

按照规划，丰田到2025年将向中国市场导入10款纯电动车型。本田投放20款以上电动化车型，而日产是带来9款电动化车型。可以预见，未来日系车企在新能源车领域会有一个全新的面貌。那么，日系车企发力新能源车后就意味着能超越自主车企吗？

实力雄厚也不一定能赶超

日系车企擅长把控车辆品质，相信即将进入市场的纯电动车会比很多自主车型更皮实耐用，而新车基于全新平台打造，善于挖掘空间的日系车企也会保持这方面的优势。可以预估，日系纯电动车在实用性方面能让人满意。但想要反超自主车企，估计短期内无法实现。

即使日系纯电动车基于全新平台打造，但整体设计依然偏保守，也无法更有效解决新能源车用户的用车焦虑，比如续航保持在600km左右，然而自主车型续航1000km已不罕见，同时日系纯电动车在智能配置方面也始终比不上自主车型，新鲜感不强。

对于日系车企不敢激进制造新能源车的原因，丰田汽车掌门人丰田章男曾道出一二，主要是受日本国情影响。据了解，日本主要靠煤发电，若大力发展纯电动车，整个国家每到夏季就会出现电力短缺的情况，同时二氧化碳排放也变得更严重。另外，基础设施建设也会花费不菲的资金。

资料显示，日本有70%的用电都是靠煤炭、石油、天然气等化石能源发电获取，但是这些能源又高度依赖进口，这不利于发展新能源车。此外，日本汽车产业在全球处于领先水平，产业链也比较完善和庞大，甚至还有爱信变速箱这样的零部件供应商巨头，因此从事汽车行业的人员不少，据悉达到542万人，占所有就业人口的8%，若日系车企纷纷转型电动车，必然引起失业潮。这种国情下，日本大力推广新能源车将会得不偿失。因此日系车企也不敢放手制造纯电动车，产品落后是必然的。

但需要一说的是，日系纯电动车掉队不意味着车企无实力造出硬核的车型。要知道，日系车企在新能源车技术领域已有深厚积累，丰田在1997年就开始销售世界第一款批量生产的混合动力车普锐斯，最先掌握了混动技术的话语权。而日产在2010年就推出了全球第一款真正意义上量产的电动车型日产聆风，并成为全球最畅销的纯电动车。可见在新能源车技术方面，日系车企有很深厚的积累。

不仅如此，日本新能源车产业链也相当庞大，在新能源车最为核心的电池、电机、电控方面都有巨头，包括松下、日本电产、日立汽车、三菱电机、富士电机、东芝和罗姆等。而松下在全球的装机量仅次于宁德时代和LG。目前，丰田也联合松下正在研发固态电池。另外，全球前十大功率半导体供应商中，有四家来自于日本，并且日本电产还给广汽埃安、蔚来、吉利等车企提供电机。

可见，日本在新能源车产业链方面并不落后，只要政策允许，日系车企充分利用本国资源优势，大力发展新能源车不会有太大压力，加上日系车型有实力造出品控更好的产品，以及在新能源车领域有深厚的技术积累，想要赶超自主车企，远远比我们想象中轻松。

虽然现在日系新能源车在续航、智能化层面不如自主车型，但在品控、技术、产业链等方面有不错的优势，只要发力，赶超自主车企应该不难。而自主车企要做的是打造坚固的护城河，深耕新能源车技术，不断提升产品质量，从而保住领先优势。