飞行员：以前月入8万现在1万

飞行员一直是人们羡慕的高薪职业。

国内飞行员收入按照知乎上一名作者描述主要分三档，

第一档是国内三大航（国航，东航，南航），这三大航构成中国飞行员的主体，飞行员占到总数的70%，这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等（是否教员，是否洲际，是否带飞模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一）副驾驶月收入一万五到两万五不等。

第二档是各个地方公司，比如川航、厦航、海航…… 这些公司体量小些，但是这几年发展非常快，人数占总比20%左右，他们机长月入在七万到十万，副驾驶在两万到四万。

第三档包括各个新成立的民营小公司，包括祥鹏、吉祥、华夏、长龙、春秋、顺丰货运、圆通货运……这些公司虽然多，但是历史都不长，人也少，可能整个公司飞行员加起来还没有国航东航一个飞行中队人多，占全国飞行员总量大约10%。这些人是当代飞行员中的幸运儿，干同样的活拿更多的钱，机长年收入在130到150万之间，副驾驶40万到60万。

不过，无论是小公司还是大航空公司，机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时，这才是核心所在。各航空公司也对机长的飞行小时薪酬各不相同，大约在300-800元之间。有的航空公司规定每年在满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬可有5%-15%不等的年递增幅度。不过在很多航空公司，机长的工资没有太大浮动的余地，基本上就是“包月”。按规定，一名机长每天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时。

而如今受疫情影响，各公司把能‘砍’的都‘砍’了，各种绩效、补贴、年终奖。

就拿今年清明节来说，各个热门地方机票创下三年新低，一度登上微博热搜。

目前，各大航空公司目前几乎是都没有招聘的，大部分公司都在削减员工的福利，甚至有的员工被降薪，员工的收入平均降低20%以上，从2019年底到现在，很多公司只有约50%-60%的飞机在正常运行，客运量也达不到预期，大部分航线的上座率不到50%。

在疫情对民航业造成巨大冲击之前，飞行员们每个月往往能飞90个小时。

各公司不一样，以前比如机长飞80个小时，一个月应该能拿8万。现在飞这么少，也就1万来块。

飞行时间大打折扣，除了因为客运量下降，也有个人隔离带来的工作机会减少和精神压力增大。

作为飞行员，国际航班隔离方式是“14+7”--14天集中隔离、7天居家隔离。

防疫已经成为国际飞行任务的工作重点。一旦落地境外，需要在不打开舱门的情况下就穿上防护服、纸尿裤、护目镜、橡胶手套，即使在驾驶舱内，也要严格闭环，接下来就是21天的隔离。

“飞国际的话，一年可能半年都在隔离。跟家人见面也挺少的。”飞行员宋豪成说。

值得一提的是，虽然受疫情影响业绩下滑严重，但国内各大航空公司并没有裁员的举措，反而员工人数与疫情前相比有所增加。

以三大航为例，2018年至2020年，中国国航在职员工数量从8.8万人增加至8.9万人;中国东航在职员工数量由7.7万人增至8.12万人;期间南方航空在职员工数量变化不大，均约为10万人。

但是员工薪酬支出不增反降。同期中国国航的员工薪酬从187亿元降至170亿元;中国东航的员工薪酬从176亿元降至170亿元;南方航空的员工薪酬则从191亿元下降至186亿元。此外，与2019年相比，国内三大航空公司的餐食及供应品费用也下降了50%以上。

这背后其实反映出中国民航业的另外一个现实：过去20年一直处于高速发展中。

部分信息来源:中国新闻周刊、知乎

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