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价格低不代表性价比高,雷诺江铃羿又没跟上消费者的“步伐”

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汽车行业竞争激烈,有人进场有人退出,而中国的新能源汽车市场,更是“内卷”严重,赛道拥挤。不过,即便如此,依然有很多车企想要入局,雷诺便是其中的一员。当然,这次雷诺进入中国不再是燃油车的身份,而是与江铃合资,以一款新能源轿车“羿”为“先头兵”切入国内市场。不得不说,雷诺看好国内新能源汽车的势头,想以此回归并没有什么问题。遗憾的是,从雷诺江铃羿的销量上来看,其在国内并未获得很好的存在感,好像新能源汽车在国内的“火热”场面与它无关。那么,为什么雷诺改头换面之后推出的雷诺江铃羿仍然没有得到太多消费者支持呢?其实我们可以从这几个方面分析它没有在国内市场激起“大浪”的原因。


想以最小的代价“回归”,思路正确但入局太晚

大家都知道,雷诺曾经在国内有过一段并不“成功”的历史,从2013年进入到2020年结束,7年的时间里累计共售出30万台车。并不如人意的成绩,加上疫情的原因,雷诺以一纸公告停止了东风雷诺品牌的运营。当然,东风雷诺不能代表整个雷诺资本,毕竟还有其他的合资公司,只是通过这“冰山一角”,我们也可以看出雷诺之前在国内的市场表现并没有那么好。而雷诺也并不甘心就这样退出中国市场,去年其与江铃合资的新能源汽车雷诺江铃羿作为“回归”之作进入了国内市场。


之所以选择以新能源汽车的身份“回归”,其中的原因其实我们可以猜测到一二。国内的补贴政策可以说十分利好新能源车企,加上合资的身份,相信雷诺还是希望能够以最小的代价在国内重新获取属于自己的领地。从思路来说,借势切入国内市场并没有什么问题,不过它还是忽略了国内市场的实际情况。目前,国外来的有标杆性品牌特斯拉,国内的新势力“蔚小理”以及传统车型诸如比亚迪一类的电动技术也已经十分成熟,并且各自有了相对固定的市场份额。雷诺选择此时入局,又没有很好的“群众基础”,不能说毫无机会,但是终究还是晚了一些。


似乎会错了意,“价格低”不代表“性价比高”

我们常说老百姓选车最在意的就是性价比,不可否认,这是有一定的道理的。不过,中国消费者所认为的性价比高并完全不等同于价格低,在这一点上雷诺似乎是会错了意。不得不说,这次的重新回归,雷诺江铃羿确实改掉了一些法系车的“傲慢”,从外观内饰设计到取名上都开始迎合国内消费者的喜好。不过,这种迎合似乎没有用尽全力,外观与内饰的设计符合新能源汽车的特点,但是与很多车型都过于相似,比如与合创007参数图片)类似的前脸、与特斯拉类似的车尾、与奥迪类似的中控等等。而国内消费者在看遍了各种新能源车型的设计之后,已经有了一定的审美能力;他们对于外观内饰也有了更高的要求,比如希望原创并且具有自己的特点,这一点显然是“拼凑”意味明显的雷诺江铃羿无法满足的。


当然,12.98万元的起步价不算高,甚至对于合资车来说这个价格已经算是有些低了。不过,如今早已不是“合资为王”的时代了,在12.98万~21.88万元之间还有很多可选的余地。从更重要的产品力上来说,雷诺江铃羿的表现相对来说是比较“平庸”的。我们以加速水平为例,雷诺江铃羿的低配车型加速时间需要13s,中配也需要10s的时间,只有在四驱车型上加速成绩可以达到5.8s。


一般来说,中低配还是大家购买的主力军,而雷诺江铃羿中低配车型的加速表现甚至已经远远低于很多燃油车型了,更别提和主流的新能源车型去对比。当然,这并不是空口白话的去说,比如和雷诺江铃羿类似价格的广汽埃安S、小鹏P7,广汽埃安S的零百加速时长仅需8.1秒而小鹏P7的加速市场更是仅需7.5秒,这还只是人家单电机的加速成绩。这样一比较,再综合刚刚说的外观内饰设计水平上来看,很明显雷诺江铃羿就不能算是性价比高了。

销量不容乐观,售后或成消费者最大担忧

正如刚刚所说,雷诺之前在国内的知名度就不算太高,销量也是有些“拉胯”。这次用雷诺江铃羿切入国内,本来也是想能够在国内市场上激起一次“大浪”,大有“一雪前耻”的感觉。不过从雷诺江铃羿的销量上来看,似乎并没有那么乐观。就拿去年10月份的销量来说,江铃集团新能源品牌总体销量达到446辆,其中羿销量达到43辆,占品牌总销量的9.64%。而在2021年10月的同价位新能源车型销量排名中,羿销量位列第26名,与第1名埃安S的销量差距为6903辆。从这一销量情况上我们可以看出,即便是换个新能源的“角色”进入国内市场,依旧没有获得大量消费者的认可。


而消费者不认可的原因,除了以上所说的产品力、存在感等原因之外,其实对售后没有“安全感”也是一个十分关键的因素。虽然新能源汽车没有燃油车那么繁琐的维修情况,但是新能源车同样也需要有完善的售后服务进行保障。首先就是续航里程,雷诺江铃羿有三种续航里程可选,400km、450km和500km,抛开这种续航水平在当下有没有竞争力不说,即使只谈电池衰减的问题,这就需要车企有比较有力的解决方案,比如说布局换电,而雷诺江铃羿在这方面并没有一个比较清晰的布局给到消费者,这也就无法在消费者心中树立一个完善售后的形象。


另外,雷诺的4S店数量相比于其他车企也少的可怜,这一点在它卖燃油车时就有同样的问题,而新能源车主对于4S店的需求程度并不比燃油车时代低。比如说新能源车一旦发生碰撞损坏摄像头或传感器等设备时,用户只能去4S店进行维修,店外修理店就目前而言不具备更好的修复能力,就这一点来说,也会影响消费者的购买决心,毕竟谁也不能保证买了这款车一定不会坏。

写在最后

如今新能源汽车市场虽然足够“火热”,它也确实是未来发展的趋势,但是政策补贴退坡、赛道日益拥挤的问题也愈发显现了出来。雷诺江铃羿的出现的确让大家看到了一个不太一样的雷诺,但是其“中庸”的态度和表现还是有些跟不上市场和消费者的“步伐”。新能源汽车时代对车企的要求是非常高的,即便没有赶上最好的入局时机,雷诺依然需要进阶自己的产品力。做出更具有自我特色的产品,才能够真正在国内市场赢得一片天地。否则,恐怕曾经那段不太成功的历史还是有可能“重演”。

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