日前，中期改款的一汽-大众速腾（参数丨图片）在工信部提交了申报，其中新车申报图的尾标为300TSI，这表明新速腾将实锤搭载国内市场苦等5年的大众1.5T EA211 EVO发动机。
据透露，新速腾有望在今年上半年内正式上市，那么这台新1.5T发动机对新速腾而言有何意义？大家有必要为了这台新1.5T发动机而等到新款上市后再入手速腾吗？
中期改款后的速腾在外观上基本沿袭了现款的轮廓和设计，但中网、保险杠等细节之处还是能看出明显的不同。
内饰变化则十分明显，最大的改变莫过于中控屏从嵌入式改为了悬浮式，且尺寸增大不少。空间方面则没有变化。
动力方面，新款速腾预计沿用现款的1.2T和1.4T发动机，并加入最大马力160匹的1.5T EA211 EVO发动机。这款1.5T机子大家肯定也看过不少技术层面的报道，这里就不展开解读了，
总之，这台新1.5T机子的最大亮点在于采用了VTG可变截面涡轮技术，可通过改变废气端涡轮叶片的横切面积，兼顾涡轮的低转速响应性和高转速动力性，而此前该技术已在保时捷911上使用多年。
不过，这款1.5T EA211 EVO发动机技术上固然有亮点，但其实早在2017年就已经推出，随后率先装配于中改后的欧版第七代高尔夫，而国内目前在售的第八代高尔夫等车型，却仍搭载老款1.4T机型，因此这台1.5T发动机也不是特别新的机型了。
大众此举也被不少车迷吐槽，至于为何这么晚的引入这台1.5T机子，原因不再探究，但可以肯定的是，速腾的多数潜在客户，其实对于新款速腾用的是老1.4T还是新1.5T发动机并不非常关心，因为速腾的用户多数买来家用，在保证动力够用的前提下，发动机稳定、省油，就完全足够了。
这些用户之所以考虑速腾，原因无非还是看中大众的金字招牌、速腾较大的后排空间，以及速腾较大的保有量和较高的保值率这“三板斧”。
但这台1.5T新机子能装车终究还是好事，这预示着其未来将逐渐替换1.4T老发动机，对用户来说，新1.5T有着更强的动力响应、经济性、平顺性，产品感受方面是实打实的提升；而对大众品牌来说，新1.5T的铺开，不仅能提升产品竞争力，并且能很大程度改善大众因为这些年在华长期没有引入新款小排量增压引擎，而让消费者觉得诚意不足的印象。
这不是说老1.4T不好，只是本田、通用等对手的同类引擎都在国内市场都不遗余力地进行技术更新迭代，大众明明在海外有新款引擎却长期不引入国内，真的说不过去。
因此速腾此次中期改款，实际上算是对自身产品竞争力的一次巩固增强，在维持原有的A+级车中较大的后排空间等优势，稳住原有的家庭用户的前提下，进一步提升外观内饰设计的时尚科技感，以及动力总成的技术含量，以吸引对这方面要求更高的年轻消费者。
对于那些敢于尝鲜并更加注重动力性和平顺性的用户，新速腾提供了1.5T新发动机版本，而持保守稳健观念的用户，也依旧可以买搭载1.2T或1.4T老发动机的新速腾。
所以回到开头的问题，如果你买速腾是纯粹为了家用，那其实买现款或是等新款都无所谓；而如果你比较看重设计的科技感，又或者对这台新1.5T发动机存在“执念”，那还是等新速腾上市后再入手吧。
写在最后
从各项升级所带来的好处看，速腾的此次中期改款无疑是比较成功的，既能为它留住老用户，还能吸引更多新用户，对促进销量百利而无一害。预计新车正式售价不会与现款相差太多，或在14-18万左右，届时将给亚洲狮、凌尚、威朗等同级合资对手造成更大的压力。
而我个人也非常期待搭载1.5T新发动机的新速腾实际驾乘表现到底怎么样，如果有幸参与试驾，我将第一时间与大家分享其动态感受，敬请期待吧！
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