知乎解析-2022年后疫情时代，消费者到底需要一台怎样的电动摩托车？

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知乎核心观点：

如何让中国电摩中国造，成为世界品牌这个宏大的历史命题，值得各个造车大厂和初创公司的深度思考。派电科技TS2的出现也许正是这个行业的转折点，下一个两轮界的独角兽即将出现。

以下为转载原文

根据中国摩托车商会公布的数据，2021年我国摩托车产销量均再次恢复到2000万辆，是2014年以来的最好水平。一定程度上，电动摩托车的成长路径或许可以复制电动汽车的。

近年来，电动汽车正在逐步蚕食燃油车市场份额。根据汽车行业数据公司LMC Automotive预计，2030年，电动汽车将占到全球汽车销量的一半。无独有偶，电动摩托车也有一部分增长潜力来自于替代燃油摩托车，当各地以环保指标为准入门槛时，燃油摩托车必然面临转型。

根据中研产业研究院报告数据，受2020年疫情影响，2021年摩托车的全球市场将呈现6.87%的强劲增长，预计市场规模将从2021年的2985.8亿美元增长到2028年的4856.7亿美元。

根据《2021-2027全球与中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率(CAGR)为6.5%。中国摩托车商会公布的数据，2021年1-12月，全行业完成摩托车产销分别为2019.52万辆和2019.48万辆，同比增长分别为12.98%和12.7%。

同期内，跨骑车产销909.09万辆和909.74万辆，同比增长18.76%和18.68%；踏板车产销647.1万辆和647.84万辆，同比增长9.58%和9.25%；弯梁车产销227.85万辆和2227.7万辆，同比增长9%和8.42%。电动摩托车产销395.89万辆和394.28万辆，同比增长3.65%和3.43%。

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两轮车的领域里

机会与危险总是并存的

在疫情当下，消费者到底需要一台怎么样的电动摩托车？这是自2020年后在新时代留给各大造车品牌和新势力的终极问题，面对能源方式的变革，以及供应链的管控压力，芯片短缺。以及消费者习惯的变化？

人们对于摩托车的认知早已不是“代步通勤”和“便宜好用”。时至今日，当“Z世代”消费能力崛起，摩托车成为一种新的生活方式。这种生活方式层面的变化，往往能够引发一个行业的重构。

然而，尽管对摩托车回归的呼声依然在，但国内的大排量摩托车市场依然没有那么乐观，消费者的消费需求主要还是集中在低端产品上。

目前看来，全球有超过70%的两轮车市场集中在东南亚和中国地区，这些地区两轮车市场需求很大，主要作为通勤工具的中小排量车型受大众青睐。500cc以上大排量摩托车的需求主要来自在欧洲和北美等发达地区，摩托车被视为具备强娱乐属性的“大玩具”。

这也在一定程度上为我国摩托车厂商打开了市场大门。2021年，我国摩托车整车出口销量达到897.46万辆，同比增长26.57%，出口金额57.7亿美元，同比增长41.62%。这一点，从电动摩托车销量的亮眼成绩单可以看出端倪。国内电动摩托车销量喜人，也在很大程度上受到碳中和政策的影响。根据行业发展方向，派电科技市场部负责人表示，未来五年内传统燃油摩托车市场将有30%的份额会被电动摩托车替代。

2021年2月，《 国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见 》指出，要建立健全绿色低碳循环发展的经济体系，确保实现碳达峰、碳中和目标。如此，在碳中和的大背景下，摩托车行业正在发生一场悄无声息的变革，重机型电动摩托车已成为新的发展趋势。

在这一趋势下，已经享受到新能源电动汽车红利的车企嗅觉更加灵敏。如今，电动摩托车赛道也已涌入众多种子选手，传统车企便是最积极踊跃的候选人之一。

实际上，布局电动车赛道的车企并不在少数。众多传统摩托车巨头纷纷杀入电摩赛道，包括本田、宝马、川崎、杜卡迪等均推出了电摩车型。来自中国的达芬奇动力、虬龙科技、九号智能等新势力两轮企业也果断布局，达芬奇动力甚至推出售价达17.77万的重型电动摩托车。

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技术下沉

将众多新能源汽车技术进行功能布局

两轮车品牌内卷从2022开始

纵观全局，摩托车行业正在复制汽车行业的电气化浪潮。现阶段，电动摩托车行业还处在起步阶段，业内都在期盼现有的电动摩托车品牌能够跑出特斯拉一样的头部企业，并通过“鲶鱼效应”带动整个行业的转型升级。电气化消灭了中外摩托车企业之间的技术代差。

近些年来，我国在智能网联技术方面的积累颇丰，对中国的摩托车企业来说，在用技术作话语权的市场中，这无疑是十分重要的优势。包括隆鑫、力帆等奄奄一息甚至早已战略上放弃摩托车业务的昔日巨头，也都在电气化新浪潮里，重新回归摩托车，通过转型升级，把自己从“传统摩托车制造商”变为“电摩制造商”。

在2021中国摩博会上，力帆推出了四款电动摩托车，并且对外发布了智能化电动化的摩托产业新战略。相对稳健的重庆宗申，则已经提前布局，在电摩和传统摩托车之间实现了均衡发展。

然而，要想成为电动摩托车头部厂商并非一蹴而就，事实上，这将是一个相对漫长的过程。

突破性的三电技术和智能化将是电动摩托车厂商在角逐中的发力点。但就目前看来，电动摩托车厂商们需要突破的技术难关中，能够攻克特定场景、温度等应用限制和高续航的电池系统技术是核心关键。

此外，电动摩托车的数字化转型也是电动摩托车厂商亟需创新的关键。

随着4G/5G、物联网、分布式操作系统，人工智能、大数据、云技术等基础技术成熟，电动两轮车的车智能化也具备更多选择性，业界也做出了诸多尝试，可以看到诸多搭载了诸如上网能力、具备基础语音交互能力的产品被推向市场。

目前来看，国内电动摩托车智能化技术主要应用在安全和体验两方面。

从体验上看，目前主要应用的技术为自平衡辅助驾驶，但由于摩托车重体验的特殊属性，能适用于汽车的辅助驾驶功能似乎在两轮电动摩托车上并不是很理想，目前该技术处于保守推进阶段。

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大魔王来了？

据媒体报道，刚得到联想创投A轮的派电科技在发布完融资报道后，3月份迅速上线PAI TS2陆地飞船的新品发布。目前该产品价格还未公布，有行业媒体已对该产品进行价格预测，售价大概在1万-2.5万的区间。

该产品采用多种汽车级产品研发技术，将众多汽车级的核心技术应用在电摩产品之上。比如新能源车辆的核心三电技术，四合一电驱集成优势凸显，以往电摩的内部设计都是分布式的设计，占用大量空间，导致结构化复杂。

PAI TS2的驱动系统高度集成了动力电机、电控系统、DCDC、减速控制器四大核心功能，又称汽车级四合一电机。首个在高速电摩上搭载的汽车级扁线电机技术。PAI TS2研发的电机为永磁同步磁阻电机，这是首次两轮车领域将汽车电机技术进行下沉，应用在高速电摩产品上。

扁线电机相比较传统的圆线电机能效更高，扭矩更大，噪音更低以及众多优势性才应用在非常多的新能源汽车上，比如特斯拉的Model3，理想ONE（参数丨图片），蔚来的ES8等。汽车级魔方锂电池黑科技。

除此之外，车辆在0-50km/h的加速仅需2.5S，最高码率可达90km/h。除了给与消费者堪比传统150cc级别燃油摩托车的动力外，还搭配了7寸多点触控屏幕，以及智能语音交互系统。这是电摩领域首创的一次产品尝试，雅迪之前的发布的Vfly品牌的电自车型曾搭载类似的技术。但因消费者不买单，一直未被市场认可。

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对标蔚小理？还是对标特斯拉？

后疫情时代，电动摩托车品牌不仅要吸收中国新能源汽车前辈们走过的弯路，也需要有坚定的产品与品牌策略，做到让Z时代用户真正的买单。蔚小理是基于对国人用车习惯和思维的底层洞察，在中国的市场方面产品的竞争力与特斯拉能一较上下，而放眼全球，如何让中国电摩中国造，成为世界品牌这个宏大的历史命题，值得各个造车大厂和初创公司的深度思考？

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编辑：Mikky 监制：探长

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