“航空之王”波音：一代航空巨头诞生记

1916年7月15日，威廉·爱德华·波音在西雅图市成立了一家公司—太平洋航空制品公司，于1917年改名波音公司，自此，在河清海晏的历史巨幕之下，一代航空巨头悄然诞生了。

作为全球航空航天业的领袖公司，波音公司不仅是世界上最大的民用飞机制造商之一，还为美国国家航空航天局提供众多军用和民用航线支持服务。是美国国家航空航天局的主要服务提供商，并且运营着航天飞机和国际空间站。波音公司的客户分布于全球90余个国家，无疑是美国最大的出口商之一。

2015年9月23日，我国现任国家领导人到西雅图参观了波音公司的商用飞机制造厂，在波音公司的欢迎仪式上致辞并指出：

“波音公司作为中美经贸合作的支持者、参与者和推动者，为两国关系发展发挥了重要的作用。波音公司同中国的合作是中美经贸互利合作的典范，希望波音公司进一步提高同中国的合作水平，为中美经贸合作以及中美两国的关系发展做贡献。”

2016年7月15日，波音公司迎来了辉煌的百年诞辰，同时，于该月发布的福布斯全球500强榜单中，波音赫然位列第61，领跑航空业。

波音公司生命繁盛至今，即使经历过数次浩大的经济危机，仍于航空业之巅屹立不倒。那么，波音公司的经营宝典中到底有着怎么样的秘诀呢？这要从最初的波音开始说起。

海陆上空，航空新篇章

自人出生，抬头与之相伴的就是广阔无垠的天空，相比于海洋和陆地，天空覆盖着我们生活的星球上的每一寸领地，也许正是由于天空的遥不可及，人们对天空有着无限的美好憧憬和向往。

在明朝初期有一个木匠叫万户，痴迷于技术发明，喜欢钻研技巧，从军后万户改进过不少军队里的刀枪车船，受到了班背大将军的赏识，到兵器局供职。

后来班背被困，万户造出“飞鸟”营救，却不幸失败。万户开始潜心研究《火箭书》，想要造出火箭到月亮上去生活，逃离残酷的现实。然而美好的祈愿没有成全万户，而是让万户在一团火焰之中化成了残骸，出现在了山脚下。

虽然结局不是美好的，但万户也因此被认为是人类的航天鼻祖。万户利用火箭和天空的搏击虽然失败了，他的思想的光辉却延续照耀至今，世界科学界为纪念这位航天始祖，将月球上的一座环形火山命名为“万户山”。

真正意义上的现代航空技术的奇迹，发生在1903年，怀特兄弟在美国北凯罗莱纳州试飞成功了人类历史上的第一架飞机——“飞行者一号”。

波音之父，波音新诞生

1881年威廉·爱德华·波音出生在美国密歇根州汽车城底特律，求学于著名的耶鲁大学。历史总是惊人的相似，发生在传奇人物身上的经历也总是雷同。正如比尔·盖茨等领军人物一样，波音大学没有毕业也离校而去了。

1903年开始，波音跟随着父亲一起到华盛顿从事起了木材生意。经商的过程，让波音早日离开了象牙塔的庇护，更早地接触了大千世界的奇妙变化。1908年，波音带着木材生意取得的财富迁居到了西雅图。

虽然离开了大学，但波音对机械的酷爱从未消减。29岁的波音在洛杉矶第一次见到了飞机的飞行过程，那是在一场飞行比赛上，来自全美的飞行先驱齐聚在洛杉矶，进行了一场飞行界的比赛狂欢。

波音

人生与人生的不同走向往往就分布于一些微不足道的细节的选择上。观众席上的威廉·波音并不像其他观众一样满足于远远观望的热闹上，而是大胆主动地跑去找飞行员们商量，表示想要他们带他上天去亲自体验飞行。

虽然波音被盛气凌人的飞行员们毫不犹豫地拒绝了，但他并没有因此轻易放弃。波音坚持着对飞机的高昂兴趣，潜下心来，努力汲取着有关航空飞行这个新领域的知识。

随着现代科技的发展，飞行也越来越贴近人们的生活，乘坐飞机和飞行员一起飞行变得不再那么遥不可及。1915年7月4日，威廉·波音在美国国庆日上第一次乘坐了飞机，这次的飞行经历让满心抱负的波音着迷、激动又信心大增。

为社会创造价值的人往往是那些善于思考和发现问题的人，波音又一次没有像普罗大众一般沉迷、满足于当下的新奇之中，他以资深机械家的眼光审视着简陋、粗糙的乘机环境，心里萌生了改善乘机环境的念头。

体验完连座舱都没有、飞行员和乘客们都一同坐在机翼上的飞机后，威廉·波音深刻地记着自己当时怀着几分惶恐地爬出飞机的心情，他对同伴维斯特维郑重其事地说：“我们应该造出一架更好的飞机！”

于是，波音和他的同伴维斯特维开始了实现理想和愿望的伟大实践。波音向航空先驱学习飞行，和同伴设计更加实用的新型飞机。就这样，双浮筒式水上飞机在波音的船坞中展开了建造，他们以各自姓氏首字母对它进行了命名：B&W。

在1916年，波音创办了太平洋航空产品公司，不久后，太平洋航空产品公司更名为波音飞机公司，并沿用至今。

一波三折，茁壮成长记

也许是冥冥之中的天意，波音公司在开始就受到了命运的眷顾，正如俗语所说，好的开端是成功的一半，波音公司创立初年，即获得了美国海军50架飞机的大订单，在第一次世界大战中，波音公司又为战事生产了战斗机。

在1939年到1945年的战争年代间，波音公司为法国制造了200余架道格拉斯攻击轰炸机，700余架载货和载人滑翔机，还有8500余架西点学生教练机。

不仅是法国，波音加拿大飞机公司更是为加拿大皇家空军制造了300余架的飞艇、两栖飞机和鱼雷飞机，此外还有战斗机-轰炸机。可见，战争的刚需也让波音公司的航空产品更加的多样化。

20世纪40年代，波音的工厂生产间不止有美国男人在奋力生产，更有无数美国女人制造飞机的身影，成千上万的女人弥补了劳动力的不足，大大地提高了生产力。

西雅图波音工厂在那时有着惊人的生产数据记录：飞机的月产量从1942年的60架，扩大到了1944年3月的360余架，足足翻涨了5倍还要多！除惊人的月产量记录，波音更是有着日产量16架飞机的傲人成绩！

然而又有谁能一直受到命运的眷顾呢？从加拿大返回，负责战时生产的波音公司总裁菲尔约翰逊，在1944年9月14日在视察工厂的生产期间，不幸因中风去世。

前行的军队失去了领军将领，军心容易涣散，对于波音公司亦是如此，公司今后的发展方向能否延续从前，将是一大考验。

波音公司面临的考验在第二次世界大战结束后的年代更加严峻，二战后的世界发生着天翻地覆的变化，这样的变化同样不减其力地冲击着波音公司的生产。

战争的结束对百姓来说是莫大的喜讯，而对服务于战事生产的波音公司来说，这样的消息似乎不知悲喜。军方取消了轰炸机的订单，波音公司不得不关闭掉工厂，7万名工人失业下岗。

战争毕竟不是长久的，只为战事提供飞机又能荣耀多久呢？

威廉艾伦在战后工厂关闭时，带着犹豫接任了公司总裁，尝试将生产的四引擎军用运输机改造成豪华民用飞机“同温层巡游者”，希望借助这次的改造，获得一笔大单，进而召回下岗的老员工，然而威廉艾伦并未能如愿。

波音公司面临的却不仅仅是自身的销售瓶颈，1933年富兰克林·罗斯福就任美国总统，推行一系列的社会经济改良措施——“罗斯福新政”。

“新政”的第一阶段法案的核心就是“订立可免受托拉斯法案限制的公平竞争规约”，这将矛头直接指向了垄断性企业，波音公司的大浩劫来了。

波音公司从鼎盛时代跌入了万丈深渊，无奈之下，西雅图波音公司工厂不得不进行大规模解雇，1700多名工人只剩下了不到700人。这样的肢解对波音企业帝国来讲，难免有悲剧色彩。

威廉·波音因为年龄和身体原因，离开了波音公司，但公司还是保留了波音的名字，公司的后继人带领着波音公司开始了新的征程，没有波音的、重建波音帝国的漫长道路。

历久弥新，繁荣昌盛的秘密

从始至终，波音公司的每一代领头人和设计师都有着相同的品质，那就是敢于创新、善于创新、不断创新。

诞生之时，波音公司没有沉溺于设立初期就为国家海军和战事供应飞机的喜悦中，而是清醒地意识到了战争的不可持久，旋即寻找新的出路，到20世纪20年代，波音公司开始积极发展起了航空运输的业务。

波音公司创新的步伐没有停下，1933年，波音247顺利成功试飞，波音247具有全金属的结构，具有流线型的外形，这保证了飞机的牢固和安全，也保证了飞机适宜于空中飞行，克服空气阻碍，提升飞行速度。

不仅如此，波音没有忘记他想要改善乘机环境的初心，波音247更是具有舒适的飞机座位，保留着空中小姐的配置，还设置了洗手间。因此，波音247毋庸置疑是世界上第一架现代化的飞机。

威廉·波音的信念就是：没有什么是不可能做到的，即使是想起来天方夜谭、荒诞不经的事情，在航空事业的发展中，也都是有可能的。这样坚定的信念带领着波音这颗勇攀高峰、求高求新的躁动的心。

航空之王，名副其实

波音公司“屡战屡败”，却“屡败屡战”，越挫越勇。即使经历了数十年的大起大落，辉煌过，跌入谷底过，也从没有放弃过领军航空业的野心。

1972年威尔逊成为了波音公司的董事长，任命马尔科姆斯塔姆帕为总裁，新一届领导人带领波音公司一路披荆斩棘，逐渐从低迷状态中走了出来，踏上了振兴之路。

顺应着全球化和现代化的潮流，波音公司清楚地意识到，任何大企业想要在未来取得成功，都必须走全球化的道路，不只是单纯将公司的产品和服务推向市场，还要虚心接纳有着不同文化、背景和经验的优秀人才的建议，敞开大门接纳新技术。

让人超越短暂生命而永垂不朽的，是强大的精神力量；让企业跨越百年历程而历久弥新的，是企业的文化灵魂。对于见过大风浪的波音公司来说，保持创新和活力就是笑傲航空业的企业秘籍。

这样的远见和姿态，是为大家风范。这也不难解释了为何几经波折，波音帝国依旧屹立不倒，为何屡受挑战，波音公司仍历久弥新。波音公司不愧为空中之王！