歼-16试飞在万米高空失去动力，飞行员放弃跳伞救机，最后如何

2013年，顾博和张晓松驾驶歼-16试飞，突然发动机发出巨响，温度瞬间升到200度，眼看发动机就要烧毁。两人放弃跳伞，在万米高空关闭发动机，失去动力的飞机，急速向下俯冲。下落时，两人不断尝试重启发动机。

4月8日，在试飞基地中，歼-16的试验机正在进行三个架次的科研试飞。试飞员顾博进入前舱，张晓松进入后舱。飞机滑过跑道，慢慢起飞，很快，他们就将高度升到了12500米，在这里，两人要完成一系列的飞行动作，收集数据，为后面的科研做准备。

飞机很快进入减速试验，这时，两人却听到一声巨大又沉闷的响声。还没等他们反应过来，系统就显示左右发动机喘振，很快，发动机的排气温度急剧上升，短短5秒内，就飞升到了200度，大大超过了发动机超温临界点。

这个情况很快就被报告到了塔台。地面人员没想到，十年都未发生过的罕见意外，现在竟然在万米高空上发生了。双发急剧超温，如果处置不当，两侧发动机可能会立即烧毁，飞机瞬间失去动力，必然坠毁。现在唯一的处置措施就是立即关闭双发。

然而，此时他们的高度在12500米，这大大超过了发动机重新启动的包线标准（发动机应在8000米以下的高度启动率才高）。

更加不可估量的是，现在发动机刚发生喘振，现在又立即关闭发动机，可能会有潜在的危险。

飞机此时离机场还有180千米，飞机在无动力的情况下，在高空中停留这么久，风险极大。双发关闭之后，飞机的其他系统显示也会受到影响，飞行员很难确认航向、位置、高度，这极大的考验飞行员的操纵能力。

虽然按照《飞行手册》的规定，顾博和张晓松完全可以在达到一定高度之后，弃机跳伞。但是他们心里明白，这款飞机，常年来是空军研制的重点项目，机上的设备更是经历了不知道多少次试飞，才磨合出来的。现在跳伞，意味着前面的工作都白做了，一切都要重来。

两人没有谈论，而是默契地选择关闭发动机，他们要一起保住飞机。此时飞机发动机发生喘震已经过了9秒钟。发动机关闭之后，机内的供电也停止了。

没有系统提供状态信息，顾博和张晓松两人只能靠目视来保持飞机的状态。他们很快就将飞机进入了下降高度增速通道。幸运的是，当天的天气很好，晴空万里，能见度非常的好。

两人长时间试飞这款机型，对飞机上的每一部位都非常的熟悉。顾博明白，现在只能让飞机保持较大的俯冲角和飞行表速，借助俯冲增速将飞机势能转为动能，与此同时，用高速气流冲击发动机的前端风扇叶片，保证发动机较大的风扇转速，保证正常的液压压力。

地面指挥员丁三喜凭借着自己丰富的飞行经验，当即建议顾博，应该操纵飞机“俯冲增速，保持状态”。两人的想法可谓是不谋而合，事后证明，这一方法，是决定飞机发动机重启成功的关键。

只见飞机机头朝下，机尾在上，飞机保持一定的角度，急速地向下俯冲。在这个过程中，飞机进入了发动机包线之内后，两人多次尝试启动发动机，可是都失败了，在接近跳伞高度的情况下，顾博和张晓松仍然保持着开车动作，完全把跳伞放在了脑后。

两人分工十分默契，几乎不用交流，顾博保持飞机飞行状态，张晓松则负责判断飞机的位置。最后在多次尝试后，飞机的右发动机终于重新启动，飞机瞬间就恢复了部分的系统。此时飞机的俯冲速度已经接近700千米每小时。

在离地面2000多米的高空中，飞机的另外一个发动机也成功重新启动。双发的成功启动，飞机的雷达也开始恢复正常供电，塔台很快就收到了飞机的高度信息。

此时机场跑道上早已经紧张地启动了应急预案，各类车辆全部到位，跑道上的飞机也被疏散。现在大家都在焦急地看着天空，期盼早点看见飞机出现。

飞机不断的报告着自己的位置信息，塔台相应的下达了一系列引导指令，在距离机场14千米的高空上，顾博看到了机场的两条跑道。他立即建立起落航线，由于情况紧急，顾博选择飞机进行应急方向落地，地面保障人员收到指令后，立即将升起的拦阻网放下，同时塔台开启了盲降雷达。

最后，在指挥员的正确指引下，顾博成功地将飞机安全落在了跑道上。此时距离发生险情，已经过去了30分钟，顾博和张晓松无疑，创造了一个特情处置的奇迹。他们成功地排除了十年一遇的罕见故障，保住了飞机，保住了机载科研设备。
后来，顾博和张晓松交心道：“当时双发连续启动了6次，左右发动机各启动了3次，如果最后一次，还没有启动成功，那我们就没了！”

试飞是一门非常严肃的科研实验，这些试飞英雄也是凡胎骨肉，他们在紧急处理故障的时候，我们看到的是成功的奇迹，没看到的，是他们日日夜夜在试飞场上不断的经验积累，下了飞机之后，埋头苦练苦读的韧劲，向这些脑中构建了完善知识体系，手上掌握了过硬的试飞技术的英雄们致敬！