滴滴下场造车，靠网约车撑腰？

汽车圈曾信誓旦旦说自己不造车的除了华为之外，还有滴滴。当滴滴开始食言之后，不知道华为还能坚持多久。

近日，滴滴再次被传出要造车。区别于2020年末与比亚迪合作发布D1车型，负责技术、设计和生产代工的是比亚迪，滴滴仅仅是产品的定义方，算是稍微触及到造车的一点门槛。这一次，滴滴打算亲自下场独立造车。

据了解，代号为“达芬奇”的造车计划或将于今年6月对外公布。初期计划将面向乘用车和网约车市场打造两款不同的车型。同时，滴滴将通过收购国机汽车旗下的国机智骏，获得生产资质和工厂，直接介入到汽车的研发、生产、制造、销售和运营。

近日，关于滴滴造车的传闻愈演愈烈，更有媒体报道滴滴已经在北京搭建起一个超过一千人的造车团队。并通过猎头公司四处纳贤，以远超行业平均水准的薪酬四处挖角。过去，滴滴在造车这件事情上频繁跳票。这一次，或许要来真的了。

亏损加剧，另谋出路

对于业内人士来说，滴滴最终选择下场造车早在意料之中。作为网约车大佬，滴滴已经积累了大量的道路、司机和乘客等大量数据，在出行、货运、自动驾驶和金融服务等汽车相关业务均有所布局，可谓是有着丰富的上下游产业链经验。

滴滴亲自下场造车，或许只是时间上的问题。主营业务的下滑也许是推动其加快推进造车计划的主要原因。四年前，几起乘客遇害案相继发生之后，滴滴被推至舆论的风口浪尖，顺风车业务也因此被下线至2020年，整个网约车行业也受到了国家的重新审视。

重新上线不久后的2021年7月，滴滴因涉嫌违规收集使用个人信息而被国家网信办强制下架了“滴滴出行”APP，让其在国内网约车市场无法获得新客户。与此同时，其他网约车平台如哈啰出行、曹操出行、T3出行等集体发起攻势，通过较大的优惠力度不断侵蚀滴滴的市场份额，让滴滴的生存压力倍增。

相关数据显示，滴滴目前的日均订单量已经从2500万单下降达2000万单,下滑幅度接近20%。翻看滴滴历年财报，2018-2020年期间分别亏损149.78亿元、97.28亿元和105.14亿元。而滴滴2021年第三季度净亏损达到了303.8亿元，处于不断扩大的态势。

订单量下滑，亏损幅度增大，连锁反应导致市值也大幅缩水。滴滴美股已经从14美元/股的发行价，跌至目前的3.8美元左右，市值缩水了近三分之二。多重打击之下，滴滴不得不重新审视自身的发展战略，另谋出路。

身份转变，有钱可烧？

对于造车这件事情上，滴滴近些年也是动作频频，不断积累经验等待亲自下场造车的一天。

早在2018年，滴滴就曾与理想汽车达成战略合作，共同投资4亿元创立“桔电出行”。可随着美团成为理想的最大机构股东，这个合作项目最终搁浅。后来，滴滴寻求与比亚迪合作，滴滴提供产品定义，由比亚迪代工生产的纯电动车D1随即诞生。

从滴滴此前的合作项目来看，滴滴更多是数据的提供方，是产品的定义者，而且仅仅是针对网约车领域，几乎任何一个车企都有成为合作伙伴的可能性。但随着滴滴亲自下场造车，还切入了乘用车市场，摇身一变成为一众车企的竞争对手。

从前的中立地位，如今的竞争对手，滴滴下场造车的困难程度增加了不少。因此，“滴滴将通过收购国机智骏获得生产资质和工厂”的传闻也是不无道理。倘若难以找到合作车企，自己也会有个Plan B以防万一。

即使能够顺利收购国机智骏解决资质和工厂的问题，但造车从来都是一件非常烧钱的事情。蔚来CEO李斌此前曾说过：“没有200亿不要造车。”到了2021年再谈造车门槛：“没有400亿可能都干不了了。”

年初，滴滴全线裁员的风波余音未散。内部究竟还能拿出多少资金来投入如此烧钱的造车项目，这是个值得商榷的问题。

从D1看未来，乘用车市场可行？

据“达芬奇”造车计划显示，滴滴面向乘用车市场的车型将命名为C1，定位于15万元的紧凑型纯电动轿车；面向网约车的车型为D1 Light，可以理解为D1的精简版车型，依然交给比亚迪代工生产，未来将会投放到旗下的花小猪打车平台运营。

回顾D1的发布会，滴滴宣布到2025年共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万辆。然而，D1 2021年的交付量仅有1.02万辆，推进速度和销量表现远不及预期。这也侧面反映出，滴滴未能在市场中形成足够支撑其造车的规模基础。

再看一下滴滴本次的收购对象——国机智骏，成立于2018年，目前在售的车型有三款。在新能源车销售状态火热的2021年，国机智骏整个年度累计销量仅有1840辆，在众多拔尖的新势力中算是边缘化品牌。

每天和司机、乘客打交道的滴滴，似乎比大部分车企更加了解用户的真实需求。但新能源乘用车市场需要人物故事和品牌光环，连比亚迪代工生产的D1市场表现都不尽人意，处于边缘化的国机智骏能为滴滴带来多么惊艳的产品和销量，这仍然是个疑问句。

钟述

钟叔驾道认为，滴滴掌握众多司机、乘客以及道路数据，其实更利于自动驾驶领域的商业化应用。只不过，在未来智能汽车市场中，更多核心技术如自动驾驶等都被车企视为“灵魂”，这也为滴滴这种第三方供应商技术的落地应用留下了更多悬念。

或许，滴滴将用户需求转化为产品的能力，会让它在内卷的汽车市场中有另一番作为，带给用户全新的体验和选择。造车，也许是滴滴当下迫不得已的最佳选择。