飞行员错按一个按钮，导致264人遇难，座舱长还是陈建州的父亲

没有人会知道明天跟意外哪个最先降临？

这句话应在1994年4月26日乘坐中华航空公司140号班机，从台北到达日本名古屋机场的271个人的身上，再合适不过。

从台北机场飞往名古屋机场，仅仅需要两个小时，是华航再普通不过的一次飞行。然而，就是这场普通的飞行在临近结束时却发生一场令所有人都没想到的惨烈的空难。

这座班机上包括2名机组人员，13名乘务人员在内的乘客一共271人，其中只有七个人得到上天眷顾，奇迹般地活下来。剩余264个人，无一生还！

这264个人之中还有中国香港主持人陈建州的父亲陈培元。

140号班机为什么会出现这样的意外？它在降落之前到底发生了什么事情？这场困难的背后，到底是天灾还是人祸？

一、名古屋机场的264位亡灵

中华航空公司于1959年依靠国民政府和台湾政府资本的力量组建而成，在漫长的航行生涯中，几乎是顺风顺水，但一帆风顺的日子很快在1994年停止，这一年他们的公司迎来重大危机。

这一年，从台北飞往名古屋的140号飞机发生空难，造成两百多人伤亡。

对于这场悲剧的发生，华航公司感到非常震惊。当时发生事故的机型是华航最新引进的A300，称得上当时比较先进的机型之一。

跟以往需要3-5个人来驾驶飞机的机型不同，A300客机巧妙地利用计算机的力量代替人力进行飞行驾驶，以精确的分析帮助飞行员操控，给机组人员带去便利的同时大大提高飞行的安全程度。

正是因为这样，华航很长一段时间内都因A300机型引以为豪。

当时驾驶104号客机的是拥有20多年飞行经验的老机长王乐琦。他的飞行经验足足有8340多小时，还驾驶过军机747客机，是个妥妥的“老司机”。

他的副驾驶庄孟容是个新人，不过也有1000多个小时的飞行经验。

然而，在这样强大的配置下，还是发生了一场无法挽回的惨烈事故。这到底是为什么？

在意外发生之前，名古屋机场指挥塔内的空管没有发现这辆飞机有任何的问题，它的所有的航行轨道都在预计范围之内，中途甚至没有遇见过一点气流波动，是一次非常顺利的飞行。

空管还在飞机即将下落时因为有架飞机跟他们距离有些近而跟王乐琦和庄孟容通过无线电，期间没有发现异样。

所有人都以为这是一次跟以往一样顺利的旅程，但就在飞机即将降落的时候，意外突发。

飞机要想着陆，必须做好以下几个准备：

1.放下起落架；

2.调整机翼角度；

3.将扰流板放在合适的位置；

4.打开降落灯；

5.最后自然地调整飞机的高度，根据指挥塔的指挥缓慢减速着陆

但在104号客机降落时，不知道怎么回事，他不仅没有降低飞机的高度，反而上调机头，越飞越高，几乎重新飞入云霄。

空管意识到不对劲后，开始尝试跟这辆班机的机长和副驾驶人员联系，但为时已晚，无线还未联系到两人，140客机已经在飞至一定高度的后彻底失灵，像一条直线般重重落下。

140号的坠毁有许多目击者，据他们称，那时的惨象让人实在很难忘却。飞机坠落后发出三声巨响，紧接着便化作一片火海，飞机烧焦的残骸崩得满地都是，火势甚至还在不停蔓延。

直到名古屋机场的指挥人员叫来消防车才将火扑灭，没有造成更大的损失。

发生这么大的意外，日本航空调查人员自然不会坐视不理。他们在爆炸后的第一时间就来到现场，经他们的统计，这场空难之中亡者有264个人。

这个数字让不少人沉默起来，没有人能把它当成冷冰冰的数字，因为它的背后是那些逝去的生命。

这些遇难者有一直在飞机上为人服务的乘务人员；有前往日本旅游的香港乘客；有一部分从香港返回名古屋的日本人……

他们之中有的盛装打扮要前去寻找自己的爱情；有的跟家人兴致勃勃地计划着美好的旅游；还有的奔赴的是自己糊口的工作……

每个人在飞机上时都对接下来将要发生的事情带着期待或憧憬，却不知道他们已经没有未来。

这场惨剧受到许多人关注，不少人自发地前往名古屋机场，为这264条性命进行悼念，他们强烈要求日本相关部门尽快找出这次空难发生的真正原因，还这264个人一个安宁，还所有人一个真相。

在巨大的压力之下，日本航空调查员迅速展开调查，他们首先调取了机场里的监控录像，想要知道140号客机在最后的三分钟到底遭遇到什么？爆炸的原因又是什么？

经过反复观看，他们发现，爆炸的原因实际上是客机的引擎从高空坠地后导致的机翼折断，油箱也在这个时候被撕毁，从而导致的爆炸。

爆炸的原因已经查清楚，不过至关重要的问题还没有找到答案。机长和副驾驶到底为什么要突然调整飞机的高度以致飞机坠毁？

通过幸存者的叙述以及从飞机内黑匣子里的记录，办案人员总算将这场悲剧的原因展现在我们面前。

二、悲剧发生的原因

经过各种专项检查，办案人员发现飞机本身并没有任何问题，不管是机翼还是引擎，在飞行过程中都是完好无损的，没有出现任何故障。

那么，一架完好无损的飞机为什么会走向覆灭呢？这其中究竟有什么猫腻？

这场事故最开始是因为庄孟容在进行手动降落时，不小心按到操纵杆旁边那粒小小的复飞按键。

这个按键起着加快飞机速度、发动引擎、上调机头的角度、使飞机重新上升的作用。

庄孟容意识到自己的失误后，因为害怕挨骂，没有第一时间告诉机长王乐琦，而是自己尝试通过手动操作的方式取消飞机的复飞。

如果是之前的机型，庄孟容这一做法无可厚非，但是A300采用的是最先进的计算机操作，从他不小心触碰到复飞键的那一刻开始，整个飞机系统已经自动屏蔽掉手动驾驶的指令。

对此毫不知情的庄孟容盲目地掰着操纵杆的行为完全是在做无用功。

这样的无用功导致飞机一直在复飞状态，在此期间，机长一直没有意识到飞机出现问题，直到飞机颠簸的异常，他才察觉出不对。

他强行控制操纵杆，想要迫降，却为时已晚，只能根据飞机现在的状况顺势复飞。只是复飞同样没有成功，反而酿成悲剧。

根据黑匣子内的资料，调研人员发觉不对劲，误触复飞按钮时，只需要在计算机上操作便可以取消，为什么他们会选择更为复杂难搞的手动控档呢？

明明只需要在计算机上设置一下系统，便可以挽回这场悲剧的，他们为什么不做呢？是因为高度紧张忘记了，还是系统有问题，或者他们根本不会？

为探求真相，研究人员继续进行调查，结果却令人瞠目结舌。

原来这两人居然真的对A300的机型操作了解不深！

按照现在我国航空公司对机长的要求，每个飞行员都要学会驾驶各种机型，并且每类机型都要攒够足够的飞行时间，最低不得少于2700的小时，才能够胜任机长的职位。

研究人员发现，机长王乐琦并没有达到作为A300机型机长的标准。

他虽然有20多年驾驶飞机的经验，总飞行时间高达8000多小时，但他在A300这个机型上的飞行时间仅有1350个小时。

这个时长让他和新人庄孟荣看起来没什么差别。

再加上当时台湾并没有这个机型的模拟机，王乐琦每次培训都要去泰国曼谷进行训练。

而问题就出现在这里，虽然同为A300型号的机型，曼谷模拟机上关于取消复飞的操作与台湾所取消复飞操作完全不同。

模拟机上是可以通过手动的模式来取消复飞的，这一点跟王乐琦之前驾驶过的飞机是一模一样的。

国内的A300机型却被设置为需要在计算机上经过一系列复杂的操作后才可以取消复飞，这跟王乐琦学习的根本不一样。

正是因为这样，在意外发生的时候，王乐琦操作错误，导致意外发生。

整个事情到这里已经逐渐明朗，副驾驶庄孟容误触复飞键，因为害怕挨骂导致他没有及时向机长说明自己的问题，错过最佳挽回机会，身为机长的王乐琦对飞机操作不熟练，没有在意外发生时，采取最为正确的措施，最终导致意外发生。

这二人的错误行径，却搭上200多条性命，实在令人唏嘘。

就在所有人都认为这就是意外的全部真相时，日本研究人员突然收到举报，举报人声称，这场悲剧的背后，还有其它的隐情。

举报人员告诉他们，140号客机并不是第一架遇见这种问题的飞机，在此之前，曾有三架飞机发生过同样的复飞键误触事件。

只是这三架飞机上的机长经验丰富，对该机型的操作了如指掌，非常迅速地摆平了危机。但就是因为这样的有惊无险，让华航对于这件事并不在意。

这些机长虽然在下飞机后便向公司提出简化取消复飞键的操作，最好升级整个系统。华航却觉得这不过是飞行的一个小问题，再说更换系统的价格昂贵，华航上级领导们一直没有去更改这个程序。

那时的他们怎么都没有想到，这居然会成为名古屋空难的导火索。

悲剧发生后，很多人都在想如果华航在发生第一起误触复飞键的事件后，没有选择息事宁人，而是尽快尽早地修改程序，那么之后的一切悲剧，是不是不会发生？

可惜这个世界上没有如果，也不会有起死复生的事情发生。

三、名古屋空难的背后——200多个家庭的哀鸣

悲剧的真相已经被找出来，但是这场空难带来的后续影响却远没有结束。

真相被公诸于众后，日本警方以业务过失致死伤罪将华航的四位高层带回警局调查，在飞机中死去的机长和副驾驶也被下罪。

可很快这些人因为证据链不足的缘由，很快被释放出来。

所有的遇害者家属都无法接受这个事实，他们组成一支200多人的原告团，起诉当事的中华航空飞机以及空中客车公司飞机，并提出193亿日元的赔偿金额，却迟迟未得到回应。

这场惨烈的诉讼整整持续九年，这些受害者的家属一直游走在社会上，想要寻找一个公道。直到2003年，华航终于赔偿给他们50亿日元。

不过，名古屋最高法院最终判定空中客车公司的设计没有问题，构不成诉讼条件，他们因此没有承担任何赔偿。

现如今，名古屋空难已经过去28年，它看似已经成为过去，但对于那些受害者家属来说，它永远都不会过去。

时间并非真的能够抚平任何伤疤，很多人因为这次的悲剧永远生活在过去之中，被影响了整整一生。

比如日本一对在此次空难中失去父母的姐弟。灾难发生时，他们尚且年幼，人生之路才刚刚开始。

他们本该在父母的疼爱之中慢慢长大，在他们遇见困难时父母会给他们排疑解惑；受伤时可以躲在父母为他们搭建的避风港湾里疗伤，就算他们的未来发生偏航，也有人约束他们的航行的风向......

但这一切都被这场灾祸给破坏。

类似这样的后续还有许多，陈建州同样是其中一个例子。

他的父亲陈培元是140号客机的乘务组长，在这次空难中失去性命。得知父亲的死讯后，陈建州非常伤心，以致性情大变。

没有父亲的管教约束，他很快走上歧途，在陈培元离世不到两年的时间，他便跟人打架斗殴，性质恶劣到被告上少年法院。

还是陈建州的爷爷拖着年迈的身体在法院上为他下跪求情，才让陈建州幡然醒悟，选择重新努力奋斗。

现如今，他已经事业有成，还娶到女神范玮琪，并跟她共同孕育了两个儿子，算得上是个人生赢家。

即使他现在的生活已经非常幸福，却还是不自觉的回忆起跟父亲相关的事情，他在乘坐父亲曾经服务过的航线时，经常会遇到父亲以前的同事。他们总是喜欢拍着他的肩膀说，你们父子俩长的真像。

从这些人的口中，陈建州认识到一个全新的父亲：他身为一名资深乘务长，热心助人，非常温和，很照顾新人，在公司里人缘很好，不管是谁遇到困难，他都会给予援助之手。

听着这些故事，陈建州心中万分感慨。

对他来说，每一次乘坐的不是飞机，而是一种思念。为纪念父亲，他还将“飞”和“翔”两个字分别放在两个儿子的名字里。

陈建州的强大心脏和好运气支撑着他走完这些路，但并非所有人都拥有他这样的胸怀。

更多的受害者家属们需要用一辈子来治愈这场空难给他们带来的伤害。

希望所有的航空公司都记住这场空难中丧失的264条性命，并以此为警醒。提醒所有的机长、副驾驶员在飞行时，一定要认真谨慎。在飞机完全停止滑动之前，永远不要放松警惕，不要拿自己的生命开玩笑。

因为你的一次失误，很有可能会影响到其他人甚至是其他的家庭。任何在交通过程上不被允许的行为，都有可能成为某个人一辈子的阴影。

这一点同样适用于陆上交通的司机和海上交通的船长，如果他们都能够深刻地明白，他们的职责并不仅仅是驾驶交通工具，更多的是对乘客和自己生命的保护，那么我们将会避免许多无谓的伤亡。