2022年3月21日14点15分，东方航空公司的MU5735航班在广西梧州市藤县上空失联，后被证实于14点38分坠毁于梧州市藤县琅南镇莫琅村，机上载有乘客123人，机组人员9人，一共132人，失事客机为波音737-800型客机，机龄6.7年。值得注意的是，根据相关数据显示，该架客机在坠毁时几乎呈自由落体状态，并且根据网上的监控画面显示该机最后时刻是机头冲下垂直坠落的，当前搜救人员正在全力进行搜寻，事故原因需要找到黑匣子后才能下定论。
虽然这起事故暂时没有定论，但从波音737客机过往的经历中我们也能发现其存在诸多安全隐患。波音737机型是民航界最畅销的客机之一，也是全球首个生产数量达到1万架的机型，从1964年诞生至今，波音公司已推出了4代波音737客机，最新型号为波音737MAX客机，但畅销的同时波音737客机也发生过多起空难，造成了超过1000人丧生。此次坠毁的波音737-800客机就是波音737系列的第三代客机。
资料显示，波音737的第一代和第二代客机曾存在方向舵设计方面的重大缺陷，该缺陷在极端温差下，会导致飞机的方向舵出现故障，这一缺陷直接导致了联合航空585号班机和全美航空427号班机的空难。1991年3月3日，联合航空585号班机接近降落时尾翼的方向舵突然向右倾斜，随后飞机开始翻滚十秒内坠毁；1994年9月8日，全美航空427号班机在降落前突然左转，随后失控俯冲，最后时刻几乎呈垂直状态坠毁。这两起事故导致了157人死亡。
这一情况同样发生在了东风航空517号班机上，飞机在降落前突然右倾，方向舵被卡死，所幸后来飞机自动恢复水平飞行，经过调查后才发现了波音737客机这一缺陷，之后波音公司改变了方向舵的设计，为正在服役的波音737客机更换了零件，并对飞行员进行处理相关故障的培训。
2013年4月时，美国联邦航空管理局认为波音737客机的水平翼后梁部分螺栓存在严重问题，将影响飞行安全，甚至有可能造成飞机失控，要求美国所有航空公司检查正在服役的波音737客机，但此事后来不了了之。直到2019年9月，有波音737三代客机在飞行中发现水平尾翼发生部分脱落，进行了紧急降落，美国联邦航空管理局重新要求美国所有航空公司对波音737机型进行检查。
在这之后，中国公司使用的波音737-800客机发现机身与机翼连接处有结构性裂缝，长期使用可能导致飞机在空中解体，美国随后下令全部美国航空公司对波音737三代客机进行检查，结果在两架飞机上发现了相同问题，随即停飞了该机型，最后韩国的三家航空公司也发现了同样问题，停飞了该机型。
波音737客机的缺陷在第四代机型上也未能幸免，2016年波音737MAX首飞成功，在第三代波音737客机的基础上改装了发动机，因为提高了发动机的安装点影响了飞机俯仰配平性能，所以波音公司增加了一套MCAS系统用来保证飞行安全，但这个系统如果在无意中触发后就会导致飞机下坠，为波音737MAX埋下了重大隐患，直到印尼狮航的波音737MAX空难前，几乎所有波音737MAX飞行员都不知道该机型有这个系统。直到印尼狮航空难后，美国联邦航空管理局才要求波音公司为波音737MAX客户更换飞行手册，然而2019年，埃塞俄比亚航空的302号航班再次发生了类似空难，这也导致了各国纷纷停飞波音737MAX机型。至于此次MU5735航班究竟因何坠毁，只能等待找到黑匣子后方能得知。
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