3月21日，东航MU5735航班波音737-800飞机失联后坠落，123名乘客和9名机组人员的生命让人为之惋惜。
上图为梧州一家采矿公司的野外摄像头拍摄到的东航坠机最后时刻的画面，红圈中为下坠的飞机
监控画面显示飞机是从高空直坠地面，下落姿势为飞机机头朝下笔直的掉落，这说明飞机操控装置已失灵，很可能两个发动机都已停车，而且机头位置应该比平常更重，不然应该是滑翔状态落地，而飞机出现异常状态时与塔台没有任何联系，说明通讯中断或雷达失灵，这样的情况也说明很可能异常情况出现得很快，一瞬间发动机停车雷达失灵，飞机完全不受控制，所以下坠速度很快。
上图为飞机垂直下坠模拟图
下图为梧州一家采矿公司的野外摄像头拍摄到的东航坠机最后时刻的视频画面
在FR24官方给出的飞机高度变化图（下面两图）中可以清晰看出失事飞机坠落过程中曾经有一个止坠拉舟的动作，从最低时的2263米拉升到2621米，说明飞机驾驶员在努力挽救飞机，发动机可能重新工作了，但是在上升了300多米之后，飞机又开始急速下降，最终撞击到了海拔900多米的山沟里。
就连民航专家王亚男都说这次的东航坠机事故“数据比较奇特，非常不正常”，波音737-800飞机从正常状态到失联也就几分钟的时间，其正常巡航的高度为8869米，突然出现状况后迅速下降到2263米，时间只有一分钟左右，然后拉上了约20秒，抬升了300多米，飞机又失去控制，最终笔直坠落，下坠速率达到惊人的每秒157米。
上图为FR24发布的失事飞机ADS-B高度曲线图，可以清晰看到在下坠过程中（红圈处）有拉起动作。
飞机巡航时高度8869米，有人说这个高度已经处于平流层底部，这是不对的，地球对流层与平流层的界限随着纬度的变高而降低，在赤道地区对流层的高度可达18000米，而极地地区则下降到8000米，我国广东广西地区的对流层高度约16000千米，高海拔地区的对流层高度还会更高，而大范围强对流天气中强盛的暖湿气流会上升，从而进一步抬高对流层高度，而东航失事客机巡航时的高度还不足9000米，并没有脱离对流层，只能说还在对流层的中间部位穿梭。
而在事发前4个小时，广西梧州气象部门发出了强对流天气预警，所以失事飞机遇到强对流天气也是正常的，当时飞机的巡航高度也或正是在云层间穿梭，在云层中遭遇极端天气现象的几率很大，比如飞机突遭强大雷击，机身机翼遭遇瞬间强风导致结构受损，机头和机翼瞬间结冰等等。
这样高度的云层中是非常寒冷的，如果云层中水汽浓重，有很多冰晶或冰雹，那么飞机机头机翼就会瞬间结冰，甚至还会造成发动机停车，而如果飞机机头覆冰较多，就会导致飞机的前半部分更重，所以就会头朝下掉落下来了。
下图为飞机俯冲模拟图
这个时候飞机失控，但在掉落的过程中，飞机驾驶员又成功启动了发动机，飞机得以成功拉升，但这次发动机只坚持了20秒又停机了，有目击者称飞机下落时有一侧的发动机在冒黑烟，也说明发动机出了问题。
然而飞机坠机处及其附近当时却并没有下雨，飞机从出现异常到坠地的时间并不长，地面也都没有强对流天气，这又使得飞机在高空遭遇强对流天气的可能性降低。
路径
飞行机组人员没有和塔台通报遭遇什么情况，不管怎样，当时飞机驾驶舱肯定出现了难以掌控的情况，大概率是因为雷达失灵，原因也可能是遭遇雷击，导致机体内雷达导线短路，这个情况也有可能会导致飞机内彻底断电，发动机的供油系统停止，发动机也就会停车了，不过飞机都有一个备用操控系统，在飞机状态失控后，驾驶员又进行了挽救行动，曾有短暂的20秒是成功的，但后来又失败了。
下图为东航MU5735航班飞行高度（蓝色）与速度曲线图
可能不少朋友还记得2018年5月14日川航3U8633航班备降成都的事件，那一次飞机机头的一侧窗户完全破碎掉，副机长一半身子被灌进来的狂风吹到窗外，危急时刻，机长刘传健凭借丰富的飞行经验和卓越的临危应变能力克服了困难，避免了该航班出事，这次东航是否遭遇了类似事件，现在不好说。
下图为2018年5月14日川航3U8633航班飞机机头的一侧窗户完全破碎
也有人推测是否出现了劫,机事件，但这种事件即便出现也不至于使得机组人员无法与地面联系，而且也有目击者看到了发动机冒烟，说明飞机当时真的出现了故障或损伤，所以也可能是飞机本身的原因，设计缺陷或部件损坏等也都有可能。
总之，从已有的情况看，此次东航坠机事件是十分不寻常的，专家们也说这次的东航坠机事件十分诡异，想不透到底是遭遇了什么情况，目前只能寄望于找到飞机黑匣子，上面有飞机的飞行数据记录和驾驶舱的话语等声音记录，波音737-800上有两个黑匣子，其中一个位于飞机的尾部，之所以放在这里，是因为即便坠机这里也是最安全最不容易摔坏的地方，而且它有着多层钢板和防护层保护，相当大的撞击力和火烧都无法损坏它，然而东航坠机事件已经发生两天了，却还不知道黑匣子的下落，推测它落地时由于撞击山石而破碎，也有可能直接砸入了土壤中，飞机坠地燃起的大火对它也很不利，坠机场地碎片覆盖面积在3万平方米以上，所以它并不好找，但在23日的东航应急事故处置发布会上的消息称已找到一个，要想知道此次东航坠机事件的原因，目前也只能期待对它的解密了，看看找到的黑匣子会说啥吧。
下图为飞机黑匣子，多为橙色，因为比较显眼容易寻找
参考资料：
《央视新闻》3月22日文章《东航空难，直击搜救核心区：黑匣子或有严重变形，现场降雨加大搜寻难度》
《光明网》3月22日文章《关于东航坠机，五个消息待确认、十个消息已确定》
《央视新闻》3月23日视频《东航客机MU5735两个黑匣子中的一个已经找到》
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