比亚迪元PLUS强势上市，紧凑型纯电SUV市场的搅局者

如果你和一位油车车主吃饭，十有八九会听到他吐槽最近的油价。伴随着国际油价的不断上涨，国内92号汽油已经快要逼近8元每升的高价，普通家用车加满一箱油要三百元人民币左右，相较以往来说多出了几十块钱。或许正是这居高不下的油价，让很多消费者转投了新能源汽车的怀抱，毕竟电费才值几个钱啊。

但是对于很多普通消费者来说，三四十万的高端新能源汽车遥不可及，他们只是需要一台普通的家用新能源车型，解决日常的代步通勤问题和上牌的烦恼，同时获取较低的使用成本。近日，比亚迪就推出了比亚迪元PLUS这款新车。别看隶属于元系列，但是上上下下里里外外都有着较大的改变，它是否能成为众多新能源车消费者的首选呢？

比亚迪元PLUS产品力如何？

比亚迪元PLUS是比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV，新车共5款车型，官方指导价13.18万元~15.98万元。由于比亚迪元PLUS是新能源车型的关系，不需要缴纳购置税。对于普通消费者来说，价格等同于主流合资家轿的落地价格，是很多人所能够承受的。

看完价格，我们再来看看产品。外观方面，比亚迪元PLUS采用Dragon Face 3.0家族设计语言，虽然与此前的元Pro有一定的相似之处，但是在很多细节方面进行了优化，全新龙须、元力觉醒发光字标、风之翼运动轮毂、贯穿式尾灯组等细节设计还是非常讲究的，带来了不错的新鲜感，整体依然是圆润饱满的风格，符合主流消费者的审美。

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4455x1875x1615mm，轴距达到了2720mm。得益于全面增大的尺寸，元PLUS晋级紧凑型SUV，所带来的空间表现也足以满足日常家庭的使用，这是元pro所欠缺的。

内饰方面，不变的是中控液晶屏和仪表盘，但是变化的地方还是非常大的。比亚迪元PLUS是全球首款以运动健身理念打造的智能座舱，设计和用料方面采用了非常多的运动元素，由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀，整体看起来非常舒展，能够带来不错的使用感受。

当然对于新能源车型的消费者来说，动力性能才是最不可忽视的。比亚迪元PLUS同样采用了比亚迪的刀片电池，并且搭载永磁同步电机，最大功率为204马力，峰值扭矩达330N·m。百公里加速仅需7.3秒，低配车型的续航里程达到了430km，高配车型则是达到了510km，也算是这个价位的新能源车型主流的表现。

比亚迪元PLUS的市场前景

整体来看，比亚迪元PLUS各项表现都有着不错的水准，上市前期就受到了很多消费者的关注，因此在开启预售之后，订单更是如潮水般涌来，目前订单数量已经突破了2万台，可以说是到了一车难求的地步。

这样火爆的背后，其实是比亚迪日渐高涨的品牌影响力在推动。根据最新数据显示，2021年比亚迪乘用车全系销售730093辆，全年同比增长75.4%，销量涨幅之大令其它车企难以望其项背，并且目前的脚步还未停歇。今年1月，比亚迪再更是以月销92926辆勇夺1月中国新能源销量冠军，连续八个月夺得月度销冠，比亚迪的销量可以说是一路长虹。

一路长虹源自多年的技术累积，厚积薄发。比亚迪在三电技术上投入了大量的人力物力，并且早早地窥探出了新能源车型在未来发展的重要趋势，打造了比亚迪E平台3.0以及DM-i等核心技术，刀片电池也成为了鲜明的标签，并且取得了不错的市场口碑，多重因素的作用造就了如今火爆的局面。

所以，不出意外的话，比亚迪元PLUS也将会延续一贯的火爆局面。这款车型真的非常适合普通消费者，作为家用有着不错的颜值，动力续航处于主流的水平，比亚迪的技术也十分值得信任。只是从目前的情况来看，想要提车的话还需要早点下订单，并且等待三个月的时间，这对于消费者的耐心来说是一个比较大的考验。

比亚迪元PLUS的到来，将会进一步推动比亚迪销量的增长，唯一限制下的因素就只剩下了产能问题了。近期，比亚迪还公布了2022年的电动汽车销量目标，表示要在今年要达到110-120万辆的销量。除了这些层出不穷的新能源车型，产能的限制，4S店的布局和扩张也将会影响到最终销量目标的达成与否。2022年，我们或将见证一个自主品牌强势的崛起，比亚迪成为自主一哥指日可待。