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中国有个省高速不设收费站,几乎不受疫情影响,市民高兴不起来

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经常自驾旅游的小伙伴都知道,海南省是中国唯一在高速公路上不设收费站的省份,在海南自驾旅游体验超级棒,不仅路况好,而且高速的基础服务设施完备,毕竟是奔着国际旅游岛的目标在打造,那么海南省的高速是真的免费吗?


其实它是把高速的费用折算在了油价里,执行“四费合一”,因此海南的油价也是全国最高的,执行多加油多交费的策略,看似少开少交、不开不交的原则,听着是不是很合理?这个策略也让海南高速受疫情影响变小,其实这里面有一个小问题,就是那些长期在市区驾驶的市民,他们不走高速,却要承担高油价。因此高兴不起来!



疫情对高速负面影响较大,海南为啥是正面的

疫情对很多行业都有负面影响,尤其是交通业和旅游业,如果没有疫情,会有非常多的小伙伴自驾出游,疫情发生以来,不仅铁路停运,很多高速也按下了“暂停键”,对于那些靠收取过路费的高速公司来说,这个影响是致命的,中国除了海南省以外,其它地方的高速公路基本都是这个模式;


海南岛的高速上不设收费站,因为它们的收益不太受这方面的影响,高速费用已经被折算到油价里面,因此海南省的油价是中国最高的,本着多跑多花费的原则,在大家都走高速时,这样的策略是没有问题的,如果是常年在市区生活的市民,却要替走高速的人承担费用,因此对于当地的市民来说,并不开心,我的一位当地朋友,一直在抱怨,她从来不走高速,却要因此承担高油价。


正是这样的收费策略,也间接让海南岛的高速受疫情影响,变得最小,因为市民可以不去外地走,但是在市区还是要活动的,受疫情的影响,选择公共交通的人会变少,自驾出门的人会变得更多,因此市民汽车加油的量还有增加的可能,因此海南高速的效益还有可能增加;


再有一点,高速路上行车少了,对公路的损伤也会降低,需要养护的成本也会因此降低,很难想象,过去取消收费站,是为了便于人们快速通过,获得好的旅游体验,现在居然成了疫情的“受益者”,影响变成“正面”了。



海南省会不会因高速利用率低,而降低油价呢

如果按照现有的收费策略(加在油价中),海南高速是典型的“躺赢”,只要私家车还在自己的城市运行,它就能获益,其实大多数市民是在市区驾驶,凭什么要平摊高速费用,仅仅是因为无法辨别哪些车辆走高速吗?其实在大数据时代,汽车的行车路线都是公开的,哪些车经常走高速,哪些车不经常走高速,并不难统计出来;


疫情期间,市民的活动还是以在市区为主,那么这部分为高速增加的费用,还要一直收下去吗?让“躺赚”继续,是不是有些说不过去了呢?


海南高油价伤害的是本地市民,他们大多数很少走高速,但是一直承担高油价,这样的问题,我每次去海南旅游,只要感叹海南高速没有收费站的高明政策时,当地人都会跟我讲解一次,吐槽一次,这个策略的不合理性,表示,受害的是当地市民,除了在市区驾驶,还有那些农用车,根本就无法上高速的,也要接受高油价,更是有苦难言。


海南高速收费情况:海南省自1994年1月1日起,将公路养路费、公路运输管理费、过路费、过桥费“四费合一”,统一征收机动车燃油附加费,并取消了所有公路收费站。燃油附加费改革15年来,通过对“油”征费,体现了“多用油者多负担”的原则,实现了“一脚油门踩到底”,海南成为全国唯一没有公路收费站卡的省份。


海南的高速收费策略给游客带来了非凡的体验,实现了“一脚油门踩到底”,但是对于长期生活在市区的市民来说,似乎有些不太公平,不知道借着疫情的影响,让大家看清这个问题,做出一些实质性的改变,通过调整油价让市民获益,毕竟没有使用高速,这种“躺着赚钱”有些说不过去。

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