为何空难发生时，民航公司宁愿赔偿上百亿，也不给乘客配降落伞？

曾经有这样的一个统计：飞机是这个世界上最安全的交通工具。但是一旦发生事故，他的死亡率也是最高的。在和平年代中，我们最提心吊胆的一个词语就是空难了。往往当一家航空公司发生空难事故时，整个机舱乘客、工作人员几乎都无法成功生还。

而每一次空难中，除了人民群众遭受到生命伤害外，这家航空公司也一定会陷入到信任危机，最终走向破产的边缘。就以1988年12月21日发生的洛克比空难事件来说，当时造成了270人罹难。在处理此次事故中，即使泛美航空共计每位乘客赔偿高达1000万美元，但依旧逃不过信任危机最终破产的结局。

那么为什么民航公司一旦出现事故，几乎就要赔得倾家荡产，也不愿意为乘客配备降落伞以供逃生呢？今天，就为大家探知民航客机不配降落伞的真相。

空难发生，难以反映

为什么航空公司宁可赔偿，也不愿意给乘客配备降落伞，其实很大一部分原因就是因为空难发生的紧迫性。换个角度来讲，飞机作为一种交通工具，它可能出现事故的可能性无非包含在以下三种状态下。

起飞状态、巡航阶段、降落阶段。无论飞机是谁来驾驶，都无法逃脱这三个阶段，然而事实上，在大多数民航事故当中，起飞状态以及降落状态出现事故的发生率最高。根据统计，这两者占比所有民航事故中的92%。

这也就是说，在飞机飞行过程中，最难的并不是在高空进行巡航，而是在下降高度或者攀升高度的过程中发生意外情况。那么从这个角度来说，无论是下降高度还是攀升高度，实际上留给机组人员、乘客的反应时间大大减少。

在这样的情况下，我们甚至可以将飞机比作一块巨大的石头，从千米高空迅速坠落。在如此巨大的体积下，飞机从发生故障到坠地时间或许只有短短的几分钟时间。在这么短的时间内，谁也无法保证乘客可以有序地全员跳出机舱。

即使有些人反应迅速，在千米的高空下短时间内从准备跳伞到跳出机舱，给予他的时间可以缩小到秒以内。我们拿空降部队举例，在空降部队的训练手册当中，明确将跳伞高度标注在500-3000米左右，在基本的跳伞训练过程中，大多数都会将这一距离控制在700-3000米空域内，这样才能给空降兵足够多的时间完成跳伞动作。

如果这个区域过低，那么根本不能支撑跳伞人员完全打开降落伞就已经触及到地面。由此可见，在起飞和降落过程中，人员根本没有足够的时间来进行自救，所以，配备降落伞也就没有什么必要了。

除了起飞和降落阶段外，飞机最重要的巡航阶段，也就是在万米高空时期也有8%的事故发生率。相比于起飞和降落阶段，巡航阶段发生事故的概率其实已经算是非常小了。但是如果不幸在这一阶段发生空难，实际上比前两者更加惊险。

虽然此时的飞机已经在万米高空，在空间理论上给予了机组、乘客充足的跳伞时间。实际上在这个阶段下，并不具备跳伞的条件。刚刚我们也说到，在空降兵训练手册中，最高空降高度也不过3000米。

在超过这一距离后，由于压力的关系，高空空气会变得更加稀薄，人体承受的压力也会越来越大。在电影中我们经常可以看到，当空军飞行员高空巡航时，都会戴上氧气罩，穿上专用的衣物来规避此类问题，就包括跳伞世界纪录保持者当时在完成这项挑战前，也都是穿着专用的服饰，最终完成了跳伞。

然而在民航机舱内，即使给乘客配备了降落伞，人体在这一高度下甚至根本来不及打开降落伞，就因为高压和稀薄的氧气而导致窒息、昏迷。在昏迷状态下跳伞，和从万米高空直接坠落几乎没有什么两样。

所以，无论是飞机在事故发生前处于飞行的哪种阶段，实际上都不能满足于跳伞的必要条件。除了空难发生的突然性，让人无法反应以外，还有人为因素，导致了飞机上不可能配备降落伞。

因为人为原因，无法普及

跳伞对于普通人来说是十分陌生的一件事，尤其是对我国而言，我国并不是一个崇尚于冒险的国家。这一点在东西方文化中就有着明显的差异，我们可以做出一个统计，我国喜爱极限运动的人数与西方国家相比，是有着明显的差异的。

这也就是说，如果发生空难，即使是配备上了降落伞，在几分钟内几百名乘客从穿着、开舱、跳出的可能性到底有多高。即使是会极限运动的西方国家，也根本不可能达到在短时间内所有人员穿戴完毕跳伞逃生。

那么空中事故一旦发生，即便配备降落伞或者更容易逃生，结果会如何呢？2020年1月26日，美职篮退役球星科比在一场直升机坠机事故中身亡，年仅41岁。同时还有8人也全部遇难，包括科比13岁的女儿吉安娜。

相比民航客机，直升机的降落伞和逃生便捷度不可谓不高，即便身体素质超群的科比，在这样的事故中依然难以幸免罹难。相比之下，民航客机上的乘客，其反应和抗压能力更是无法与其相比。所以在真正的灾难来临时，个人在如此短的时间内去逃生基本是不可能。

当然，也会有人说在飞机起飞前就可以全员穿戴完毕，等到需要的时候立刻跳出。但是事实上这个想法是荒谬的。从最简单的人性角度上来说，这一点是根本无法达成一致的。

我们可以想象，作为空乘人员、机长等工作人员，他们是受过正规化训练的，并且对机舱更加熟悉。一旦发生事故，他们跳伞逃生的成功率要更高，毕竟生命是无价的，谁也不能保证，在空难发生后，大家还能有序地进行排队等候跳伞。

说到底，谁都不愿意成为最后一个跳伞逃生的人，这也就意味着，在机舱内部必然会出现不和谐的事件发生。甚至这种不和谐的情况出现后，比空难发生的更加可怕。

其实，空难在发生后，并不是一定就会出现机毁人亡的情况发生。在许多情况下，民航飞机由于其出色的安全性，大概率都能在人员可控的操作下完成对飞机的迫降，此时飞机很大程度可以保存完好，并且所有乘客都能完成逃生。

然而一旦出现躁动，无论是机组工作人员抢先逃生，还是乘客之间发生躁动的情况，都极大地增大了飞机能否安全迫降的成功性。所以不如直接杜绝这类事情的发生，机长在发生空难时，能够专心的进行迫降，而乘客和机组人员在有序的坐在自己的位置上，最大化地将损失降低到最小。

所以，配备降落伞的问题，在个人因素下其实并不是不给飞机配备，而是完全没有必要去进行配备。事实证明，相信自我跳伞逃生，并不如相信机长更专业的判断，正如这句话所说：“空难发生时，相信机长的判断比冒昧的跳伞逃生要可靠的多”。除了人为因素以及高度问题等因素外，还有一点非常重要，那就是民航飞机的设计也是非常安全的。

安全构造，降低事故风险

民航飞机作为交通工具来说，它最大的需求就是安全性和经济性，这一点来说它与军用飞机截然相反。从根本上来说，军用飞机更注重性能，所以它的安全性可以用弹射座椅以及降落伞来弥补，从而达到最大性能。

但是民用飞机并不是，民用飞机是要带来经济效益的。刚刚我们也提到过，一旦发生空难，民航甚至要赔付几百亿美元给遇难者家属。所以，飞机的安全性一定是民航最看重的。

从目前的科技上来说，民航飞机的安全性已经非常高了。曾经有这样一则新闻，就是在飞机飞行过程中，鸟类不小心撞进了飞机的发动机上，导致了飞机某一侧发动机彻底失灵。然而即使是一侧发动机失灵，最终飞机还是成功迫降在机场。

这是因为目前的民航飞机大多数都可以在单发环境下依旧可以完成飞行动作最终抵达到最近的机场。除了飞机的构造越来越安全外，飞机是否可以安全抵达机场，机场的机务人员也有着很大的功劳。

从目前来看，所有的机场设施都是非常完善的，在飞机起飞前，机务组都会将飞机的各个角落都排查完毕，保证飞机不会在任何质疑下起飞，保证飞机在起飞、巡航、降落这三个阶段中，不会产生技术性故障，例如发动机突然失灵，起落架无法打开等问题。

在飞机没有任何安全隐患的前提下，再加上出色的安全构造，即使在飞机飞行过程中出现鸟类撞毁发动机等事件，也能凭借单发回到最近的机场，从而很好的规避掉安全问题。

所以，在一切准备工作都相对完善、飞机构造更为安全的前提下，飞机发生事故的概率是非常低的，所以配备降落伞就没有什么必要性了。

空难的发生都是令人十分惋惜的事件，谁也无法保证在飞机上一旦发生空难，能保证飞机上所有人员的生命安全。但是几乎所有的空难事故中，我们都能发现一条法则，那就是除了劫机以及飞机故障问题外，飞机紧急迫降的死亡的概率是非常低的，比自己选择跳伞逃生的概率要低得多。

只有在发生空难时，听从机组人员的告诫，配合机组人员的工作，才能最大化地保证自身安全，从而有机会生还。最后，愿天下所有的人都能再次重逢。因为牵挂你的人，一直都在为你默默守候。