东航MU5735客机坠毁，132人生死未卜，可能有哪些失事原因？

虽然噩耗传来，但还是双手合十，希望机组人员及乘客全部平安归来，那是133条鲜活的生命，每个人的背后又是完整的一个家庭。

2022年3月21日的下午2点38分，东航一架波音737客机（MU5735客机）在从昆明飞往广州途中，在梧州上空失去联系，现在，有关部门已经确认MU5735客机坠毁，并引发了山火。

客机上机组人员9人，乘客123人，132人目前生死未卜。

梧州市立即派出23辆消防车、117名消防救援人员前往坠机地点进行救援，目前，救援人员已经赶至事发地，并且已经找到了失事飞机残片，伤亡人员状况有待进一步确认。

此次空难事故也是自2010年黑龙江伊春8·24飞机坠毁事故以来，第二次客机坠毁重大事故。

12年前的8月24日，一架河南航空公司的E190机型B3130号飞机，执行客运航班任务时，在伊春失事坠毁，导致44人死亡、52人受伤。

此次发生事故的东航MU5735是波音公司生产的737-800（NG）飞机，简称B738，为737型客机家族中的一员，飞机整体最大载客量可达到189人，主要应用于中短程空中交通运输。

B738是一款比较成熟的中型窄体飞机，是我国各大航空公司最为常用的机型之一。B738机长近40米，高12.5米，最高速度为885千米/时，最远续航达到了5665千米。

波音737和空客A320的事故率

截止到目前为止，波音737系列客机从1968年开始服役，共交付7777架，因故障或事故损毁169架，事故率为0.02左右，共造成5585人死亡。

而空客A320系列也是许多航空公司的标配，从1988年开始服役，总交付5961架，至今为止因事故共损毁26架，事故率为0.004，总共造成790人死亡。

飞机可以说是安全系数最高的交通工具，但是一旦出现事故，飞机也成了致死率最高的交通工具。

东航MU5735客机失事的猜想

其实，737客机800子型号的安全系数很高，也比较稳定，一直在各国航空公司服役，而这艘东航MU5735的机龄只有6.8年，正是客机最为安全稳定的阶段。

此次事故发生在客机巡航阶段，在飞机停留的8907米的高空，温度虽然非常低，但并没有出现如雷暴灾害等极端天气，当地气象部门也没有预报极端天气，所以飞机失事不太可能是天气引起的。

另外，从下图可以看出，飞机在下降的过程中速度慢慢降下后又开始超速飞行，最后速度达到了1120km/h，已经超过了其正常速度885km/h，这已经是极度超速了，很有可能是因为超速导致客机在空中解体而坠下。

飞机解体失事的话，最后的坠机姿势就是垂直俯冲坠地，速度甚至超过了音速。从网上发布的视频资料来看，飞机最后坠机就是这种姿势，也验证了我的猜想。

飞机在空中发生解体的原因有可能是尾舵卡死，舱内失火、炸裂或玻璃碎裂等突发状况。

根据监控时间间隔来看，飞机驾驶员在坠机前几分钟内并没有任何动作，这说明当时飞机已经因超速而解体，导致飞机瞬间释压，舱内机组人员和乘客已经失去了意识。

释压是什么？

飞机释压，通俗地讲就是飞机在高空飞行时，机体突然遭到破坏，导致舱内和舱外压力瞬间持平，会导致机舱内的人失去意识。

科学家做过实验，如果飞机在巡航高度（10000米以下高空）机体破损瞬间释压，飞机驾驶员在10多秒的时间内就会失去意识。

客机虽然没有配备降落伞，但是在飞机释压时，氧气罩会随之滑落，正确使用氧气罩，能使人不至于在万米高空窒息而死，飞机迫降后，也能将人员安全带回地面。

客机为啥不配备降落伞

客机设计之初就没有配备降落伞，一切赌注都压在了客机的安全性能上，在客机没有发生空中解体的情况下，即使发动机都失去了作用，驾驶员在有意识的情况下依然可以使客机滑行一段时间。

在客机发生故障后，跳伞逃生不切实际，因为看似简单的跳伞动作，其实操作非常难，要掌握跳伞前人员间距、时间、跳伞的高度，稍不留神在开伞之后，伞绳就会缠绕在一起。

跳伞高度要求也是非常高的，汶川地震时，我国空降兵从5000米高空一跃而下，打破了空降兵的高度纪录，普通人从万米高空跳伞逃生，是不可能完成的任务。

另外，飞机的巡航高度在万米左右，此处空气稀薄，温度极低，平均气温可达到零下40摄氏度左右，如果在没有释压的情况下，打开舱门跳伞逃生，可能直接就会因窒息和低温死亡。

在飞机出现事故的时候，信任机组人员听从指挥，机长的应变能力和经验才是挽救乘客生命重要保障。

再次合十，希望东航MU5735客机机组人员及乘客安然无恙，平安归来。

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